[krechet]

Для 70-ых - 80-ых годов она была,
навернoe, самая лучшая среди кабин отечественного подвижного
состава (по дизайну, по интерьеру, по санитарно-гигиеническим
показателям).

Ну уж дизайна у нее не было, думаю, большиство со мной согласятся. По поводу удобств не спорю.

В обще эти же оценки вполне относятя и к
салонам поездов с ЭР2 - 1112 ,  которые намного опередели салоны своих
отечетвенных собратьев: пассаж. вагонов, трамваев, тролейбусов, автобусов.

По-моему, как раз наоборот, была попытка угнаться за вагонами КВЗ.
Те, кстати, попытались скопировать интерьер Амендорфа, что сделали весьма коряво.

[ilia]

По поводу дизайна рижских кабин:
И круглые и тупорылые являлись очень совершенными
продуктами дизайна для своего времени, а тупорылые
кабины при этом являются так же и функциональными.
В Риге в 80-ые годы существовало даже дизайнерское
бюро при РВЗ, которые имело интересные разработки:
например головной вагон для скоротного поезда с отличным
от ЭР200 дизайном.

Сравнивать вагоны РВЗ и КВЗ в советское время, это как
небо и земля, хотя оба завода были в одном главке. Вспомните
конструкцию, внутренную отделку, применяемые материалы
калининских плацкартных вагонов, и то, экспортировались ли
они куда-нибудь, кроме, возможно, в Монголию.

А теперь о современной версии тупорылых кабин на ЭД4M/9M.
Зачем надо было ставить пятиугольные лобовые стекла, которые
своей верхушкой над маршрутным указателем закрывают неизвестно
что? Насколько такое хитрое стекло дороже обычного, которое ктому же
проще в установке и надежнее? Внешний вид вагонов меняется только
в худшую сторону, на подоконных листах моторных вагонов теперь приварены
воздухозаборники. Не думаю, что это кардинально улучшило охлаждение
тягоых двигателей. Все эти замечания можно отнести и к луганским ЭПЛ.

[krechet]

В Риге в 80-ые годы существовало даже дизайнерское
бюро при РВЗ, которые имело интересные разработки:
например головной вагон для скоротного поезда с отличным
от ЭР200 дизайном.

А рискунка нет?

Сравнивать вагоны РВЗ и КВЗ в советское время, это как
небо и земля, хотя оба завода были в одном главке. Вспомните
конструкцию, внутренную отделку, применяемые материалы
калининских плацкартных вагонов

Может быть я что-то путаю, в каком году появился интерьер "нынешнего" типа? С белыми стенами и синими полочнками?
Я немного застал старые вагоны с жесткими коричневыми (кажется фанерными) полками и зелеными дермонтиновыми стенами, но всю жизнь думал, что это годы 50-е - 60-е, и в начале 90-х их списали окончательно.
Кстати, похожий на поздние ЭР2 интерьер у японских дизелей "КиХа-58", которые ходят на Сахалине.

Внешний вид вагонов меняется только в худшую сторону, на подоконных листах моторных вагонов теперь приварены воздухозаборники. Не думаю, что это кардинально улучшило охлаждение тягоых двигателей

Эти воздухозаборники пошли с рижских ЭР25, так же они были на переспктивных моделях ЭР29 и ЭР24 (который стал ЭД2Т).

[ЭП2-9Т]

Круглые головы более аэродинамичны чем плоские и при желании смотрятся более футуристически-символ будущего/ но СЛОЖНЕЕ в изготовлении и таки неудобны в эксплуатации.
А вообще эволюция всех видов транспорта взаимосвязана , так до 60 х годов было закругленное все-и автобусы,и троллейбусы и трамваи , а потом все стало резко квадратным

Насколько я слышал, круглоголовки как бы явились эпохой развития космонавтики, поскольку закруглённая форма более обтекаемая и олицетворяет нечто быстрое и скоростное. А ЭР1 таковыми и являлись по отношению к СРЗ.

[gusakyur]

. Идеальный вариант - сделать наподобие украинских ЭР1:
http://rus-etrain.msk.ru/show.php?photo=re_er1_35_01.jpg

кажись ссылка битая ... или у меня руки кривые

А по теме ЭР1 - так как это детство и его больше нет.
Далее пиратские ЭД4М на машинах ЭМ2 с супер большими опасными форточками в салонах (аля Эр2-1021, ЭМ2-004), ЭР2(плоские) так как тоже прошлое, ЭД4м - так как на Павеляге их нет и как я вижу не планируется. Аэротакси по соответствующей космической цене не в счёт.

Сообщение отредактировал gusakyur: 04 Май 2011 - 16:26

[Майкл]

кажись ссылка битая ... или у меня руки кривые

Из ссылки надо msk. выкинуть, и всё нормально

[gusakyur]

]Из ссылки надо msk. выкинуть, и всё нормально

Сорри ... я слишком молодой... забыл, что раньше домен был уровнем ниже.

[X3MALITY]

OFF:
Не только, теперь и схема ссылки поменялась, ныне оно http://rus-etrain.ru/re_er1_35_01.html
/OFF

Сообщение отредактировал X3MALITY: 04 Май 2011 - 18:02

[Юрик]

А ЭПЛлок то нету

[MiStar]

Внешний вид вагонов меняется только в худшую сторону, на подоконных листах моторных вагонов теперь приварены воздухозаборники. Не думаю, что это кардинально улучшило охлаждение тягоых двигателей

Эти воздухозаборники пошли с рижских ЭР25, так же они были на переспктивных моделях ЭР29 и ЭР24 (который стал ЭД2Т).

Воздухозаборники охлаждения ТЭД на подоконной броне, впервые появились на опытных электропоездах серии ЭР10. Чуто позже, они перекочевали на ЭР22 и ЭР22м/В. Связано это было с тем, что при заданной длине вагона и компоновке, вывести воздуховоды в тамбурную перегородку по компоновочным соображениям было довольно сложно, и из-за большого количества "переломов", аэродинамическое сопротивление подобного воздухозаборника, оказывалось слишком велико, для ТЭД с самовентиляцией.
Примерно такая же проблема, только несколько менее выраженная существует и на моторных вагонах, длиной 21.5м (все ЭД и ЭР29). Попытка сделать воздухозаборник, как на ЭР2Р/Т приводила к появлению громоздких коробов воздуховода с двумя "изломами" под 90 градусов, в силу компоновочной схемы вагона. В результате - было принято решение о выводе воздухозаборников на нижнюю часть брони. Недостатком такой схемы - является "эффект пылесоса", возникающий при проследовании мимо высокой платформы на высокой скорости, иногда приводящий к возгораниям фильтров.

[ilia]

Воздухозаборники охлаждения ТЭД на подоконной броне, впервые появились на опытных электропоездах серии ЭР10. Чуто позже, они перекочевали на ЭР22 и ЭР22м/В.

На перечисленных сериях воздухозаборники вентиляции ТЭД вынесены на крышу вагона,
где хорошо видны установленыe короба с фильтрами. Воздухозаборники на подоконной
броне ЭР22 выполнялись только с одной стороны и к ТЭД не имеют ни какого отношения.

[nicky7166]

Воздухозаборники охлаждения ТЭД на подоконной броне, впервые появились на опытных электропоездах серии ЭР10. Чуто позже, они перекочевали на ЭР22 и ЭР22м/В.

Да, Миш, Илья приавильно написал - воздухозаборники ТЭД сверху были. Внизу - воздухозаборник на охлаждение ПР.

[MiStar]

Воздухозаборники охлаждения ТЭД на подоконной броне, впервые появились на опытных электропоездах серии ЭР10. Чуто позже, они перекочевали на ЭР22 и ЭР22м/В.

Да, Миш, Илья приавильно написал - воздухозаборники ТЭД сверху были. Внизу - воздухозаборник на охлаждение ПР.

Это говорит о том, что я слишком давно не лазил по "живой" ЭР22 ...

[Электротяговик]

https://zen.yandex.r...c1f4e2533314de0
Не нашел более подходящей темы.
"Изображения для пяти видов российского подвижного состава представила фирма Italdesign. По-моему, получилось не очень."
Изображения подвижного состава были опубликованы в фейсбуке итальянского дизайнерского бюро. Ничего, кроме информации о том, что это работа для Трансмашхолдинга, итальянцы не сообщили.
ссылка на ф-бук https://www.facebook...AxXmg&__tn__=-R

[Андрей Круглов]

Только вот что интересно - для всех видов тяги они разное предлагают, при этом уже много лет(15 точно) в Европе существует такое семейство локомотивов, как TRAXX и в одном кузове строят и электровозы, и тепловозы

[Валерий П]

MiStar (05 Май 2011 - 19:22) писал:

<!--quoteo(post=188592:date=May 5 2011, 14:04:name=nicky7166)--><div class='quotetop'>Цитата(nicky7166 @ May 5 2011, 14:04) </div><div class='quotemain'><!--quotec-->
<!--quoteo(post=188571:date=May 5 2011, 11:44:name=MiStar)--><div class='quotetop'>Цитата(MiStar @ May 5 2011, 11:44) </div><div class='quotemain'><!--quotec-->
Воздухозаборники охлаждения ТЭД на подоконной броне, впервые появились на опытных электропоездах серии ЭР10. Чуто позже, они перекочевали на ЭР22 и ЭР22м/В.
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Да, Миш, Илья приавильно написал - воздухозаборники ТЭД сверху были. Внизу - воздухозаборник на охлаждение ПР.
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Это говорит о том, что я слишком давно не лазил по "живой" ЭР22 <img src="http://forum.rus-etrain.ru/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif" style="vertical-align:middle" emoid=":(" border="0" alt="sad.gif" />...

На ЭР10 на броневом поясе никаких воздухозаборников не было. На ЭР22 был небольшой воздухозаборник для охлаждения преобразователя. Воздухозабор для двигателей на этих поездах был с крыши. Там стояли специальные короба. Когда на моторных вагонах поезда ЭД2т-006 сделали забор воздуха для тяговых двигателей на броневом поясе, то испытания показали, что поток (разряжение) увеличился чуть ли не в двое. И избавились ещё от одной беды. Перестала капать вода на дальний горизонтальный кронштейн двигателя. Раньше зимой если очень сильно топить, то горячий воздух попадал на чердак и там таяла снежная пыль и капли попадали по воздуховоду через "гармошку" на кронштейн двигателя.

[Vredtech]

Валерий П (17 Февраль 2020 - 13:35) писал:

Раньше зимой если очень сильно топить, то горячий воздух попадал на чердак и там таяла снежная пыль и капли попадали по воздуховоду через "гармошку" на кронштейн двигателя.

Прошлогодняя болезнь ЭД4М - когда в многоснежное время снег таял в пазах автодверей от воздуховодов обогрева, который под ногами пассажирам мешается, а при стоянках мёртво замерзал, блокируя двери.

Повезло, что эта зима - щенячья.