[Nik914]

Предлагаю обсудить появление частных электропоездов. Как вы считаете нужны ли они пассажирам и какая польза от них будет?

[Сергей]

Я голосую против, так как
1. Проблемы с оформлением проездных документов
2. У тех, в частности, у меня, у кого есть сезонки, они будут недействительны
3. Это грозит массовыми отменами, чтобы заставить пассажиров ездить на частных поездах, то есть нерыночная конкуренция.
4. Проблемы с содержанием ПС (интересно, что будет заменять ЭД4М-0091 во время ТР-2 и ТР-3..)
И т.д. и т.п.
Моё мнение - железная дорога-это не тот вид транспорта, где есть место для частников. Всегда, если вспомнить нашу историю и историю США и Европы, это заканчивалось монополизацией перевозок, либо узким их профилированием. Поскольку наши ж.д. многопрофильные (пригородные, пассажирские дальние и местные, грузовые перевозки) этот вариант неприемлем.

[Joker]

По предыдущим сообщениям делаю вывод, что отношение к частным поездам отрицательное. Но скажите пожалуйста, что хорошего от того, что пригородные перевозки являются прерогативой государства? Мы вот все ругаемся электрички в плохом состоянии, никто не ремонтирует, новые поезда не закупают, а как их закупать, если все депо на 100% зависят от ОАО "РЖД" и денег получают дай бог на ремонт того что есть, да на зарплату? Как говорил О. Бендер "Спасение утопающих - дело рук самих утопающих". Я считаю что частным электричкам быть, правда не в масштабе одного, двух поездов. В этом случае проект теряет всю привлекательность.

[Сергей]

Вряд ли РЖД отдаст самые прибыльные направления и вряд ли частник будет учитывать интересы каждого. Для частника (тем более приятельского) главная цель-прибыль. Отсюда и всякие извращения и перегибы. Нигде в мире пассажирские перевозки не принесли никому сверхприбылей.
И с какого перепугу всё построенное на наши кровные должны по решению кого-то там отдавать в чужие руки? Это строили все и закупали все, а распоряжаться будет один какой-нибудь предприниматель, который ж.д. на картинке видел раз..
Joker: Вот на Рижском направлении частник оставит всё по рентабельности. До 21 часа все электрички до ПАВШИНО и НАХАБИНО рентабельны. А дальше? автобус мострансавтовский уже не ходит, т.к.совсем в убыток, а как же электрички на Волоколамск, Шаховскую, Н-Иерусалим, если билеты дальше Дедовска редко берут... Кто виноват, что сезонки и разовые стоят столько, сколько не по карману большинству проезжающих? Тем более цены регулярно повышаются...

[krechet]

Я за.
Мало того, я считаю, что только с коммерчерских фирм может начаться возрождение наших ЖД.
Сейчас железнодорожники живут в прошлом веке, рыночных отношений не понимают и не хотят принимать. Спросите, например, какого-нибудь ЖД начальника знаит ли он, такое слово, как "лизинг"?
А ведь именно благодаря ему можно было бы закупать более дорогой, но более современный, более комфортный, более экономичный при эксплуатации, и в, конечном итоге, более прибыльный.

Показательный пример: вагоны Тальго для маршрута Москва-С.Петербург - коомерческие фирмы не боятся дорогого современного ПС.

Есть конечно, и обратные примеры, например у нас, коммерческие городские автоперевозчики в основном предпочитают покупать дешевые "газели", "пазики", а также древние "Дэу" и "Хендаи", в которых, конечно ни о каких безопасности и комфорта речи нет. И все эти автобусы исчезают полностью после 21 часа: возить далее не выгодно!
НО это только значит, что рынок должен быть цивилизованым и должны выполняться определенные нормы. Например, в приведенном случае, можно выдавать лицензию на перевозки с условием, что они обязуются работать до 24 ч.

Но вернемся к ЖД. По-моему, пригородными перевозками коммерческие фирмы сами заниматься не будут: это не выгодно.
В местном сообщении - вполне возможно, скорее всего с этого и начнется.
Еще, я думаю, прибыльными могут быть перевозки на 100 - 200 км из крупного города до отдаленых городов и крупных поселков. Пока они обслуживаюся пригородными электричками, но по сути это уже межгород. Если их перевести на новый уровень по типу эксперссов, он может стать вполне прибыльным.

По поводу обуслуживания: тут может быть как с автотранспортном, мелкие перевозчики могут арендовать ПС у РЖД, крупные создатут свои собственные депо. И обслуживать их там будут не дяди Васи с кувалдами, а высококвалифицированные специалисты. Это, кстати, будет значительно выгодней.

А если нынешняя ситуация сохраниться, мы еще 50 лет ничего подобного ЭД6 и ЭП10 не увидем, а будем гордиться тем, что в очередной раз модернизировали ЭР1 и ВЛ80, или тем, что на ЭР2 налепили очередную новую морду.

[sashka118km]

я тоже считаю что такие электропоезда нужны.

[IVM]

Поскольку хозяев будет интересовать только выгода, о безопасности пассажиров никто думать не будет. И где гарантия, что на линии не будут выходить составы в аварийном состоянии????

[Nik914]

Контролировать то состояние поездов будет все равно РЖД. Изначально реформой РЖД предусматривалось что частные компании будут работать с перевозками, а командовать и правила устанавливать все равно Фадеев будет.

[Nik914]

Вроде Фадеева обещают скоро снять с должности президента ОАО "РЖД" ...

Наворовался, хватит, порабы и друим дать набить себе карман.

[SSR]

Ну и вопросы вы ставите на обсуждение ))))))

Однозначного ответа трудно дать... Но если все-таки - то да - нужны! Естесственно в ОБДУМАННОМ варианте: контроль МЖД в области политики цен, выполнении графика, выполении основного графика и НЕВЛИЯНИЕ комка на основные рейсы