[X3MALITY]

Фёдор, если не трудно выложите пожалуйста здесь фото ЭР1-71 - хотелось бы ещё раз посмотреть на кругляк в родных краях (пос. Удельная - моя вторая малая Родина , последний раз я помню кругляк ещё в глубоком детстве, но это был уже ЭР2)

[Александр Z]

Вспоминаю школьные семидесятые, Бирюлёво - товарную: ходил у нас состав ЭР1 - 94, у которого головные и прицепные вагоны были оборудованы только под высокие платформы, а моторные - под низкие. Этим данная электричка отличалась издали - можно было узнать сразу. Позже все остальные вагоны тоже переделали под низкие платформы. С "кожаными квадратами" на скамьях были составы: ЭР1/6 - 01, ЭР1 - 70 и 72. Насчёт выходов - по моему, все ЭР1, включая 190 и 199 - изначально были с выходами "под высокие платформы", и переделывались до 1975-76 гг. По окраске кабин - у составов ЭР1-89, 146, 174, 182 и ЭР2-988 "красные пояса" были расположены: два длинных широких внизу, под номером, и одна - поУже - под подоконником. У голов 879 и 880 на кабинах были заводские "птички". С привинченными подножками ходили ЭР2-342 (в шестивагонном варианте - видимо, работала на БМО) и ЭР1-106.

[MiStar]

Миш, 155 из Мос-Окт 21.09.1972г., 164 из Лен-Мос 16.09.1972г. Да, и ещё: 55-я 17.12.1972 в Юдино.

А в Казани на тот момент какие платформы были? Высокие или низкие?

[Марат]

Еще пардон по 55-й: 17.12.1971г.

А в Казани на тот момент какие платформы были? Высокие или низкие?

На тот момент ЭР1 с пассажирами еще не работали.
Электрички в Казани стартовали 1 февраля 1972 года. Насчет платформ в то время - пока еще не скажу.
Из того, что помню с 1978 и 1983 года (здесь уже об этом писал):
для ЭР1 в Казани использовались только высокие платформы (еще не просевшие) - наверное, к открытию движения они уже были готовы;
КС была только там, где она была нужна для электропоездов (т.е. на большинстве станций - только над двумя главными путями у островной высокой платформы), и к низким платформам они физически подойти не могли;
в 1983 году все составы, которые я видел, были с комбинированными выходами, но с постоянно опущенными фартуками и без подножек.

Сообщение отредактировал Марат: 17 Октябрь 2009 - 05:38

[MiStar]

Отсюда вывод- на ГОР ж.д. ЭР1 уходили в непеределанном виде, как допустим, в Таллинн.

For Mistar: Паспорта на ЭР1-155 вроде у нашего общего приятеля, попробую спросить, где и когда эта машина проходила КР. Кстати, иной раз (но не всегда) в паспортах ЭР1 указывали переделку на низкие выходы.

Очень похоже... Хотя большая часть машин, переданных на другие дороги с Московской и Октябрьской, все же уходили переделанными, т.к. передача осуществлялась в первой половине 70-х, скорее всего через КР-2.
Кстати, прохождение машины через КР-2, это серьезный этап в жизни электропоезда, после этого его даже "условно новым" считать нельзя. И скорее всего, граница отправки машины со столичных узлов на "периферийные" дороги в 70-е годы подвязывалась к этому виду ремонта. Жаль, что по ЭР1 у меня пока нет полных данных по проведению КР этой серии, как по ЭР22. Можно было бы сопоставить даты ремонтов и передач.

Даже наличие привязки даты проведения КР позволит "вычислить" переделку... При КР-1 по моим данным переделка кузова не проводилась, только при КР-2, а они не столь часты, и как правило между ними около 10..15лет.

[alex-73]

Отсюда вывод- на ГОР ж.д. ЭР1 уходили в непеределанном виде, как допустим, в Таллинн.

Федя, ты наверное забыл, что в Казани построены высокие платформы еще в те времена, когда там был постоянный ток.

[Валерий П]

Когда депо Тула поехала на Москву на электропоездах, высокая платформа была только в Ясногорске. Пом. машиниста на участке Серпухов - Приокская опускал фартуки. Делая это с хвоста. Потому что ст. Ока имела высокую платформу и выход был всегда только с головы.

[ATR]

Вот такое чудо на Ebay всплыло:
http://savepic.org/4858845m.jpg
1966-08

Ссылка на лот

Прикрепленные файлы

•  $_57.jpg (137,36К)
  Количество загрузок:: 25

Сообщение отредактировал MiStar: 07 Январь 2014 - 18:58
Причина редактирования Добавил изображение к сообщению, во избежании утраты.

[Валерий П]

ATR (07 Январь 2014 - 13:33) писал:

Вот такое чудо на Ebay всплыло:
http://savepic.org/4858845m.jpg
1966-08

Ссылка на лот

Так это Ярославский вокзал. Да, было и так номер поезда изображали. Мальчишкой помню.

[Violator]

Ну да, машина Москвы-2. Плюс в трафаретнице "БОЛШЕВО". Похоже, что снято в годах 1960-1962.

[Sergkurz]

Violator (07 Январь 2014 - 14:23) писал:

Ну да, машина Москвы-2. Плюс в трафаретнице "БОЛШЕВО". Похоже, что снято в годах 1960-1962.

Вроде, 1966-й написано.

[Александр Z]

У электропоезда ЭР1 - 94, работавшего в 1970-х гг. в депо Домодедово, головные и прицепные вагоны были "заточены" под высокие платформы, а моторные - под низкие, с фартуками. Такая характерная особенность позволяла без труда "вычислить" номер состава с любого расстояния. Позже, где-то в 1975-76 гг., весь состав был переделан под низкие платформы.

[Violator]

Переделали в опытном порядке?

[DennisM]

Валерий П (07 Январь 2014 - 14:10) писал:

Так это Ярославский вокзал. Да, было и так номер поезда изображали. Мальчишкой помню.

Ух, и вправду, Ярославка :) Красота! Напоминает эту фотку :)

[IL-68]

Александр Z (07 Январь 2014 - 14:38) писал:

У электропоезда ЭР1 - 94, работавшего в 1970-х гг. в депо Домодедово, головные и прицепные вагоны были "заточены" под высокие платформы, а моторные - под низкие, с фартуками. Такая характерная особенность позволяла без труда "вычислить" номер состава с любого расстояния. Позже, где-то в 1975-76 гг., весь состав был переделан под низкие платформы.

Он работал на каком-то закрепленном маршруте, имевшем как высокие, так и низкие платформы?

[Александр Z]

IL-68 (07 Январь 2014 - 18:17) писал:

Александр Z (07 Январь 2014 - 14:38) писал:

У электропоезда ЭР1 - 94, работавшего в 1970-х гг. в депо Домодедово, головные и прицепные вагоны были "заточены" под высокие платформы, а моторные - под низкие, с фартуками. Такая характерная особенность позволяла без труда "вычислить" номер состава с любого расстояния. Позже, где-то в 1975-76 гг., весь состав был переделан под низкие платформы.

Он работал на каком-то закрепленном маршруте, имевшем как высокие, так и низкие платформы?

Нет, насколько я помню - состав работал на ГХ, ходил на Аэропорт, Барыбино, Михнево, Домодедово. Причём, в то время, даже у составов с тамбурами "под низкие платформы", не было подвесных подножек (не знаю точно, как эта штука называется). Имелись они только у ЭР2 - 342 (летом, в 1974г. - была шестивагонкой), и, позже, - у ЭР1 - 106. Теперь сообразил, что они тогда работали на маршрутах БМО. У ЭР1 - 94 таких подножек не было. Остальные ЭР1 и ЭР6-01 изначально были с тамбурами под высокие платформы, переделаны под низкие к 1975 - 76 гг.

[ATR]

А вот еще:

http://savepic.org/4973376m.jpg
http://savepic.org/4968256m.jpg

Это уже другой аукцион. И совсем уже мутные картинки. Вроде как это винтажные открытки (там оборотная сторона прилагается), но по собсно изображениям - ощущение скриншотов с кинохроники, а не полноценных фото. Может, и известная вещь, но я раньше не видел.

Предлагается здесь и здесь.

Там поблизости еще фото ВЛ19 из той же, видимо, бочки, если кому интересно.

[Плейшнер]

Моя ссылка

Здравствуйте!

Не подскажите судьбу этой головы ЭР1-140 ?



Списали или восстановили?

[Saturn5]

Появилась http://rus-etrain.ru...s/10?photo=6922

Задний план просто изумителен - настоящая высокая ЭР1 с квадратными окошками дверей.
Не то что было в начале 90-х. А как оно было на Ярославке в начале 70-х - квадратные со скруглениями. :wub:

[Даниил Монахов]

Saturn5 (24 Сентябрь 2014 - 15:33) писал:

Не то что было в начале 90-х. А как оно было на Ярославке в начале 70-х - квадратные со скруглениями.

Не знаю, как там было на Мск, но в ТЧ-15 Ленинград/СПб-Балтийский, насколько я помню, чуть ли не половина парка с такими окошками в тамбурах ходила первую половину 90-х.

[Stranyx]

Да по Питеру почти везде такие ходили. На финике, помню, в последний раз на такой ездил в 1998. Это была ЭР2-534. Наверное, только с Московского такие не ходили в 1990-х.

Сообщение отредактировал Stranyx: 27 Сентябрь 2014 - 11:56

[Saturn5]

Stranyx (27 Сентябрь 2014 - 11:55) писал:

Да по Питеру почти везде такие ходили. На финике, помню, в последний раз на такой ездил в 1998. Это была ЭР2-534. Наверное, только с Московского такие не ходили в 1990-х.

В Выборге и около 1993-1996 ЭР1 не припоминается, вроде. Но уже слишком давно.
Хотя, тогда мне представлялось, что ЭР1 вообще давно все переплавили. :unsure:

[Stranyx]

ЭР2 тоже такие были. Я имею ввиду то, что с такими форточками было полно. А с такими выходами - только на Витьках в 1990-е замечал.

[Валерий П]

Такую заварку окон автоматических дверей применяли даже на СР и СР3, когда двери на них переделывали на автоматические. Потом применили и на ЭР1 и 2.

[Saturn5]

ЭР1-09 и ЭР1-169 на вокзале у платформы в тупиках
http://rus-gazeta.ru...18338_sov24.jpg
или побольше
http://rus-gazeta.ru...18338_sov24.jpg
Отсюда
http://rus-gazeta.ru...togalereya.html
Советский тлен (фотогалерея)
Автор фото — Владимир Соколаев (род. 1952), признанный мастер «социальной фотографии», член Союза фотохудожников России, видеооператор. Участник 72 международных и всероссийских конкурсов, автор 14 документальных фильмов.
Зы. Всю подборку "беременным, детям и неустоичивым не смотреть". Получилось мастер не "социальной" фотографии, а, скорее, "асоциальной". :huh:

Сообщение отредактировал Saturn5: 26 Октябрь 2014 - 12:29