[Медведь]

P.S. На закуску прикрепляю фотку сделанную в 1986г. А. Ишиным у нас на Горьковском направлении. Участок Фрязево-Есино.
ЭР1-207, номерочек не знаком, случаем?

Фёдор, а где ещё можно посмотреть фотки ЭРок 80-х годов с Горьковского направления?

Сообщение отредактировал Медведь: 03 Август 2007 - 14:13

[Эр1-207]

Кхм, смотря с чем сравнивать... СРз например, в среднем не более 10 лет у нас просидели, и свинтили в основном под получаемые ЭР1. Последние СРы дожили до 1964г. (Апрелевка), и 1966г. (Лобня). Оставались они ещё в Новомосковске (до 1978г. . Плюс Рыбное и Черусти (уход соответственно в 1968 и 1969гг). И потом, с МСК убирали ЭР1 в возрасте примерно 20 лет. Некоторые, к примеру, ушли в 1972г., некоторые в 1989г. Вот например, возьмём финальный аккорд ЭР1 на МСК, тот же 1989г. В этом году ушли ЭР1-89 (в Пермь-2), 180, 219 (в Пятихатки), 193 (в Днепропетровск). Так вот, на это момент, 89-й уже было 29 лет, 180-й и 193-й- 28 лет, 219- 27 лет. Разве это мало? И потом, на каких-таких других дорогах? На Приднепровской, что ли? Ну, им там ещё долго пахать, при таком-то состоянии. На Свердловской ЭР1 доживают последние месяцы. На Октябрьской и Эстонской ЭР1 уже списали.

ЭР1-207, Вы в курсе, что на ПРИДН пашут не только машины с МСК, но и с ОК и ПБЛТ?
А то всё МСК да МСК...

P.S. На закуску прикрепляю фотку сделанную в 1986г. А. Ишиным у нас на Горьковском направлении. Участок Фрязево-Есино.
ЭР1-207, номерочек не знаком, случаем?

Огромное спасибо за фотку Столько радости мне доставили и опередили меня Я как раз хотел узнать в разделе Придн. ж/д о Эр1-211 Ведь это нашинская, родная Так получается что она мне попадается почти каждые выходные при поездке на дачу Ходит в 10 вагонном варианте, конечно уже не зеленая Но рамы так и остались деревянными Вот только постоянно попадает под обстрелы хулиганов - только стекла разбитые заменят, уже новые появляются


Получается, что Приднепровская в скором времени будет своеобразным заповедником старых Эрок?

[Эр1-207]

Интересно, как часто на Московском узле ремонтировали Эр1 (наружная покраска вагонов, ремонт внутри вагонов), и не пробовали ли увеличивать составность Эр1 больше 10 вагонов? Ведь теоритически можно впихнуть вместо 5 секций - 6 или 7, тогда будет 12 или 14 вагонов! А вот как на практике? Эр2 делали ведь 14 вагонными (правда известно что из этого получилось)

Сообщение отредактировал Эр1-207: 07 Август 2007 - 05:46

[IL-68]

Интересно, как часто на Московском узле ремонтировали Эр1 (наружная покраска вагонов, ремонт внутри вагонов), и не пробовали ли увеличивать составность Эр1 больше 10 вагонов? Ведь теоритически можно впихнуть вместо 5 секций - 6 или 7, тогда будет 12 или 14 вагонов! А вот как на практике? Эр2 делали ведь 14 вагонными (правда известно что из этого получилось)

Электропоезда красили, примерно ,раз в два года при прохождении подъемных ремонтов . По шрифтам на вагонах можно было определить , где состав проходил последний ремонт . В остальное время во время комиссионных осмотров красили кабины . У старых составов освежали краску под желтой подоконной полосой ,поскольку краска после зимы облезала .Подкрашивали двери . Очень редко красили отдельные вагоны без основного состава .На Ярославке вспоминается только ЭР1-1301 , покрашенный перед Олимпиадой-80. Ярославка переходила на 12- вагонки зимой 1979-1980 годов , так что те ЭР1 , которые еще оставались в то время на Ярославке попадались иногда в 12-вагонном исполнении . На других направлениях встречались , как 10-вагонные , так и 12-вагонные ЭР1 .Ну а заповедник ЭР1 200-х номеров - Горьковское направление - перешло на 12-вагонные составы только в году -так 1987 - в эпоху ЭР2Р.

Сообщение отредактировал IL-68: 07 Август 2007 - 07:53

[Эр1-207]

Подскажите, когда стали деревянные оконные рамы Эрок менять на алюминиевые? Или это только у нас, калечат Эр1, убирают ихние родные деревянные рамы и ставят двойные металлические?

[Дима]

У нас ЭР1 так и ходят с деревянными рамами.

[IL-68]

Ильдар, как всегда, твоими устами глаголет истина. 3000-е секции появились в Железке
уже после ухода последней ЭР1 (№211) Да, и ещё, по всему выходит, что ильичёвские ЭР1 тоже под колнец были 12-вагонными.

Не все , но несколько ЭР1 в Ильичах были 12-вагонными . У них были доп.секции 2080-2083 . Секция ЭР2-2082 дополняла ЭР2-1175 до 12-ти вагонов , остальные встречал в ЭР1-158,194 и других.

Сообщение отредактировал Dimas: 09 Август 2007 - 09:00

[Эр1-207]

Подскажите, вроде в плафонах освещения салонов старых Эрок есть две лампочки, но никогда не видел что бы обе горели, всегда включают одну, а вторая это запсасная или просто включают лампы по очереди?

[MiStar]

Подскажите, вроде в плафонах освещения салонов старых Эрок есть две лампочки, но никогда не видел что бы обе горели, всегда включают одну, а вторая это запсасная или просто включают лампы по очереди?

В четырех светильниках освещения салона, и во всех светильниках освещения тамбура, помимо основной лампы (55в/60вт) устанавливается лампа "дежурного освещения" (55в/15вт). Включение дежурного освещения производится отдельным выключателем на пульте управления, либо из шкафа вагона. Иногда при ремонтах устанавливаются светильники под два патрона по всему салону. В этом случае в большинстве из них лампа дежурного освещения не горит никогда т.к. не подключена.

[Эр1-207]

Интересно, а кто решал в каком порядке и на какие дороги СССР передавать Эрки с Московского узла?

Подскажите, почему в Эр2-696, которая эксплуатировалась в Москве, оказались вагоны 2082-02, 2082-03 ( я так понимаю что Эр2)? А что тогда с электропоездом №2082?

[ТРОЛЛЕЙБУС]

...Подскажите, почему в Эр2-696 ... оказались вагоны ЭР2-2082(02-03)? А что тогда с электропоездом №2082?

С номера 2000 по номер 2169 в серии ЭР2 строились отдельные дополнительные промежуточные электросекции наполнением (№)02-(№)03. Вот он и есть одна из таких. Полносоставные электропоезда ЭР2 строились по номерам с 300 по 700 и с 900 по 1348. Также не существуют полносоставные электропоезда серии ЭР2 в номерных рядах 7хх (отдельные моторные вагоны с 701 по 752), 8хх (отдельные головные вагоны с 801 по 884), 3ххх (отдельные головные электросекции наполнением (№)01-(№)02) с 3000 по 3057), 8ххх (отдельные головные вагоны с 8001 по 8040) и 9ххх (отдельные прицепные вагоны 9001, 9002, 9003 и 9004).
Такие же тонкости нумерации были и по сериям ЭР2Р/ЭР2Т и ЭР9.

[Бригадир]

Получается, что Приднепровская в скором времени будет своеобразным заповедником старых Эрок?

Темпы строительства ЭПЛ2Т заставляют меня задуматься о жизненных перспективах части ЭР1 уже к ближайшему времени

Копаясь в теме "ПРИДН ЖД" в попытках найти информацию о том, что ушло изДнепропетровска под ЭПЛ-ки, наткнулся на пост того-же автора и чуть не поперхнулся бубликом:

На Московских вроде и чисто в салона и сиденья мягкие

Основная часть умозаключения выделена жирным. ЭР1-207, вэлкам в ТЧ-4, 7, 10, 11, 33 и др. А насчет мягких диванов - я вам завидую, мне лично "дрова" нравятся больше.

[Pantograph]

Интересный момент, в каком то из номеров в 80е годы, журнала "Техника молодежи", была интересная статья об эксплуатации в Москве удлиненных электропоездов - до 24 вагонов

Статья про удлиненнные электропоезда http://train-driver.ru/sections/24.html Но это были уже ЭР2.

Последние ЭР1 на московском узле эксплуатировались в Железнодорожной и Домодедово.

Сообщение отредактировал Pantograph: 31 Август 2007 - 11:11

[Марат]

Немножко своих воспоминаний...
В 1972-1985 годах (конкретно с 1.02.1972) около 20 электропоездов ЭР1, переданных из Москвы (и Ленинграда?), ходило в пригородной зоне Казани (на восток до Арска, на запад до Свияжска и Волжска, по северному ходу от Юдино до Дербышек). Восточнее Арска работали одиночные Д1, от Казани на Буа (и Канаш?) - двойные Д1, на Йошкар-Олу - тепловозы с ЦМВ.
Из увиденного в августе 1983 года помню:
на всех станциях, кроме Казани, КС висела только над путями у высоких платформ; над остальными путями были смонтированы поперечины для электрификации на переменке;
все ЭР1 ходили по 10 вагонов (8 вагонов не видел, хотя на одной из станций в сторону Арска стояла внешне целая выцепленная секция);
все переоборудованы на низкие платформы, но во всех тамбурах фартуки были постоянно опущены, а подножки не ставились.

[Эр1-207]

Интересно, а всегда ли во время (и в какие сроки) ставились зимние рамы, или было как сейчас у нас, на улице не жарко, а зимние рамы во многих вагонах не стоят-холодно однако((((((((((9

[Павел Дунаев]

Давно хотел спросить, да не знал в какую лучше тему вставить, следующий вопрос:

С какого номера выпущенного состава ЭР1 заводом на мордочке головного вагона стали указвать его серию и номер? Первый, ЭР1-01, точно при выпуске не имел соответствующей надписи. Похоже что и несколько десятков последующих машин аналогично.

Сообщение отредактировал Павел Дунаев: 06 Ноябрь 2007 - 12:39

[Бригадир]

Немножко своих воспоминаний...
В 1972-1985 годах (конкретно с 1.02.1972) около 20 электропоездов ЭР1, переданных из Москвы (и Ленинграда?), ходило в пригородной зоне Казани (на восток до Арска, на запад до Свияжска и Волжска, по северному ходу от Юдино до Дербышек). Восточнее Арска работали одиночные Д1, от Казани на Буа (и Канаш?) - двойные Д1, на Йошкар-Олу - тепловозы с ЦМВ.
Из увиденного в августе 1983 года помню:
на всех станциях, кроме Казани, КС висела только над путями у высоких платформ; над остальными путями были смонтированы поперечины для электрификации на переменке;
все ЭР1 ходили по 10 вагонов (8 вагонов не видел, хотя на одной из станций в сторону Арска стояла внешне целая выцепленная секция);
все переоборудованы на низкие платформы, но во всех тамбурах фартуки были постоянно опущены, а подножки не ставились.

О_о там-же переменка . Да и рановато в 72 году быть машинам с переделанными выходами.

[Марат]

Что видел и на чем ездил в 1983 году, то и рассказываю. Переменка - с 1985 года.
Да и мне рановато быть в 1972 году...

[MiStar]

Давно хотел спросить, да не знал в какую лучше тему вставить, следующий вопрос:

С какого номера выпущенного состава ЭР1 заводом на мордочке головного вагона стали указвать его серию и номер? Первый, ЭР1-01, точно при выпуске не имел соответствующей надписи. Похоже что и несколько десятков последующих машин аналогично.

По моим данным ЭР1-36 номеров на "морде" не имела. Скорее всего (только как предположение) номера на лобовых частях ЭР1 стали появляться на машинах уже 1хх номеров, т.к.ни разу не встречал фотографий ЭР1 с двузначными номерами в заводском окрасе тех лет с номером на лбу. А вот машины после 130-140 - сколько угодно, причем оригинальная надпись выглядит, как ЭР-1-149 и т.п.

[Павел Дунаев]

По моим данным ЭР1-36 номеров на "морде" не имела. Скорее всего (только как предположение) номера на лобовых частях ЭР1 стали появляться на машинах уже 1хх номеров, т.к.ни разу не встречал фотографий ЭР1 с двузначными номерами в заводском окрасе тех лет с номером на лбу. А вот машины после 130-140 - сколько угодно, причем оригинальная надпись выглядит, как ЭР-1-149 и т.п.

По поводу "второй сотни" пожалуй соглашусь. Достаточно вспомнить фотографии новенькой ЭР1-107, открывавшей в начале ноября 1960 года движение электричек на электрифицированном участке Ленинград - Малая Вишера. На ней как раз номер уже был. Что интересно, в 1960-м же году номера были нанесены и на машины ЭР1 ТЧ-1 ОЖД "первой сотни", хотя ещё в 1959-м году дорожная газета неоднократно публиковала снимки "безномерных" составов Москвы-Октябрьской.

[Бригадир]

Бугор, ты меня удивляешь. Как будто не слышал, что до 1985г. в Казани постоянка была (но только для электричек).

Представляешь, впервые слышу . Надо будет как-нибудь для общего развития почитать старые темы...

Насчёт выходов- тоже красиво, и тоже на форуме обсуждалось (куда ты смотришь-то... ).

Вот из этого самого обсуждения на форуме мне почему-то запомнилась цифра 75-76. Хотя уже я задумался над вопросом, не 65-66-ли там был?

В общем не зачет мне

[Марат]

А еще довелось мне тогда один раз проехаться от Казани до Арска в ЭР1 с мягкими сидушками, коих больше нигде не видел, кроме к/ф "Странные взрослые" (из кожаных квадратов). Сначала ЭР1 делали с ними, потом с общеизвестными реечными.

Еще вспомнил вот что.
На первой и последней секциях казанских ЭР1 пантографы были постоянно опущены.
Также, в тогдашних обычаях, если поезд приходил на конечную станцию в ситуации "платформа справа, город слева", снималось питание с дверей со стороны города (если соседние пути не были заняты), чем пользовались многие пассажиры (далеко обходить/высоко подниматься - наблюдал с моста в Арске за только что пришедшей электричкой).

В качестве наследства от ЭР1 остались двойные провода в КС и высокие платформы. Несколько заменили низкими, но большинство стоит в исходном виде, постепенно оседая до уровня пути, без следов ремонта - на "курьих ножках", с бетонными перилами, с кассами, облицованными кафелем...

Сообщение отредактировал marat: 07 Ноябрь 2007 - 13:47

[Михаил]

По моим данным ЭР1-36 номеров на "морде" не имела.

ЭР1-59 аналогично
Так что "номера" появились только с 1960 года.

[Бригадир]

Еще вспомнил вот что.
На первой и последней секциях казанских ЭР1 пантографы были постоянно опущены.

Ну так правильно, по крыше-то высоковольтная шина шла, ресурс токоприемника т.о экономили...

[MiStar]

Насчёт выходов- тоже красиво, и тоже на форуме обсуждалось (куда ты смотришь-то... ).
Частный пример- ЭР1-155 из Москвы-Окт, и ЭР1-164 из Лен-Моса, улетевшие в 1972г. в Свердловск.
Не иначе как бедные пассажиры в своём большинстве сразу же на этих двух кругляках переломали себе руки-ноги, а оставшиеся ходили с индивидуальными лесенками .
Кстати, не подумай, что 155 и 164 там дого ходили в гордом одиночестве. Уже в 1973г. туды ЭР1 посыпались достаточно стабильно.

И ещё, есть у меня похабная фотка ЭР1-71 в Малаховке (снято в 1967г.), и прекрасно видно "длинные" двери.

В связи с тем, что сейчас "копаю" под модернизацию ЭР1, хотелось бы уточнить по поводу ЭР1-71 и даты съемки. Дело в том, что если верить некоторым документам, то проект переделки ЭР1 под комбинированные выходы появился лишь в 1971г. Кстати, хотелось бы еще уточнить даты передач ЭР1-155 и ЭР1-164, т.к. пытаюсь вычислить, какие ЭР1 были первыми переделаны под комбинированные выходы при первом в их жизни КР-2.