Цитата(Эр1-207 @ Aug 1 2007, 13:24)
Интересный момент, в каком то из номеров в 80е годы, журнала "Техника молодежи", была интересная статья об эксплуатации в Москве удлиненных электропоездов - до 24 вагонов
Это так и осталось словами? Или были попытки пускать таких монстров?
Может сцепляли 2 поезда Эр1 по 10 вагонов и получалась 20 вагонная электричка?
Разумеется, сцепляли два обычных состава, и получалось в сумме до 24 вагонов. Только это уже была эпоха не ЭР1, а ЭР2, их и сдваивали. На казанском направлении и не только даже платформы строили (удлинняли) на некоторых о.п. на 24 вагона. В конце 80-х сдвоенные поезда ходили по маршрутам Москва-Черусти, Москва-Ожерелье, Москва-Бородино, Москва-Калуга, а также на савеловском направлении не помню до какой станции. Назначали их только по пятницам и выходным в летний период в связи с наступившим "дачным бумом" в те годы.
Цитата(Эр1-207 @ Aug 1 2007, 13:24)
А какие депо обслуживают БМО? Какие там ходили тогда электрички?
На БМО есть маршруты у Александрова, Куровской, Домодедово, Апрелевки, Нахабино, Лобни. Во времена ЭР1 первых двух еще не было, тогда еще Москва-2 там шлялась. Электрички такие же ЭР1 там и ходили, только без выхода с пассажирами на радиальные направления с высокими платформами, т.е. все время ездили с поднятыми фартуками. Прямые маршруты на кольцо от Москвы появились позже, и как правило, при выходе на кольцо поезд имеет небольшой перестой, пока помощник поднимет фартуки, часто это делается только в двух первых вагонах. Хотя вот на маршруте Москва-Кресты поезд прямо от Москвы по высоким платформам так и едет с поднятыми фартуками, пенсионерам не сладко от этого...
Цитата(Эр1-207 @ Aug 1 2007, 13:24)
На станциях изначально проэктировали высокие платформы или низкие постепенно переделывали в высокие? Не было у вас случаев обратных переделок?
У нас сейчас ломают высокие платформы и ставят низкие платформы
( даже не знаю почему) - обратный наверное ход истории
Сначала из низких делали высокие, теперь наооборот
Насколько я знаю, "обратного хода истории" на мосузле в этом плане не было.
Помощь
Народ подскажите вот что! Многие Ваши старенькие Эр1 работают сейчас у нас (передали в 80е годы) и до кап ремонтов начала 2000х, во всех тамбурах стояли поднятые и прикрученные к стенкам, болтами, площадки как в пассажирских вагонах, которые опускает и поднимает проводник на станциях. Позже я узнал, что это спец площадки для высоких платформ. Вот и возник вопрос, а как эксплуатировались у Вас такие Эрки? Неужели раньше в каждом тамбуре был проводник, который на высоких платформах площадку опускал, а на низких поднимал? 
Исключение составляют большинство участков БМО (большая московская окружная), но в годы эксплуатации ЭР1 в ТЧ-4 не было маршрутов с выходом на кольцо.
И еще пару вопросов! При эксплуатации в Подмосковье, работали ли в Эр1 санузлы и комфортно ли было в Эрках зимой? На Приднепровской дороге(особенно в Крыму и Запорожской обл.) зимы обычно теплые, но вот чтоб было очень тепло в Эр1 при включенном отоплении, особенно когда деревянные рамы, сказать нельзя 
А в России зимы 
...
... Это вообще сказка 
.
