[X3MALITY]

Вот чего б ЧС2К на манёвры не пхануть вместо семёрок...

[Vofa597]

А ЧС2К почему были? Есть и сейчас... Но ЧС7 в Железке неожиданно. В Раму ЧС7 так и не дали. Если не считать, несколько смен для обкатки бригад... Толя, маленьких ЧС2К на Московской осталось не больше десятка, да и на КБШ тоже около тридцати...

[Святослав Игнатьев]

Sergkurz (30 Май 2019 - 18:12) писал:

ВЛ22М

Эти раритеты до сих пор ещё были на ходу? :blink:
В Перерве помню, на манёврах ещё в первой половине 90-х уже ВЛ23 работал. Чтобы задвинуть вагоны электропоезда в цех подъёмочного ремонта -- между электровозом и теми вагонами, которые необходимо было поставить в цех подъёмочного ремонта -- прицепляли ещё кучу других вагонов, ведь контактной сети в цехе подъёмочного ремонта нет, а ремонтируемые вагоны необходимо было протащить далеко от въезда в цех, а электровоз не мог заехать в цех подъёмочного ремонта. Я тогда никак не мог понять то, почему вместо электровоза не используют маневровый тепловоз: тот же ЧМЭ3 например -- ведь в этом случае ЧМЭ3 мог бы прицепится сразу к вагонам подаваемым в цех подъёмочного ремонта, и въехать с ними в цех подъёмочного ремонта, и не потребовалось бы вдобавок цеплять ещё несколько других вагонов. В данном случае -- манёвры с тепловозом намного удобнее манёвров с электровозом.

[Violator]

М-да, похоже, вы дальше своего участка не шибко инфой владеете.
К 2000 г. на Свердловской ж.д. ВЛ22М оставались только в виде помазков и маневровых, их убрали даже из вывозной и "посудо-хозяйственной" работы, лишь только на участке Березники - Балахонцы они работали с грузовыми поездами, причём аж тройниками.
А если брать к примеру год 1991г., то на главном направлении ВЛ22 с поездами уже редко встречались, зато на Горнозаводском направлении вообще не знали, что такое ВЛ11. Как-то так...

[Бригадир]

Святослав Игнатьев (30 Май 2019 - 18:50) писал:

Я тогда никак не мог понять то, почему вместо электровоза не используют маневровый тепловоз: тот же ЧМЭ3 например -- ведь в этом случае ЧМЭ3 мог бы прицепится сразу к вагонам подаваемым в цех подъёмочного ремонта, и въехать с ними в цех подъёмочного ремонта, и не потребовалось бы вдобавок цеплять ещё несколько других вагонов. В данном случае -- манёвры с тепловозом намного удобнее манёвров с электровозом.

Не стоит забывать что в середине состава разные высоты автосцепки и вагоны - "прокладки" в данном случае нужны для компенсации этой разницы. Не удивлюсь если это были какие то технические секции, имеющие снаружи нормальную, а внутри - внутрисоставную высоту.

[MiStar]

Для маневровых работ данное отличие не является существенным препятствием.

[Святослав Игнатьев]

Бригадир (30 Май 2019 - 23:00) писал:

Святослав Игнатьев (30 Май 2019 - 18:50) писал:

Я тогда никак не мог понять то, почему вместо электровоза не используют маневровый тепловоз: тот же ЧМЭ3 например -- ведь в этом случае ЧМЭ3 мог бы прицепится сразу к вагонам подаваемым в цех подъёмочного ремонта, и въехать с ними в цех подъёмочного ремонта, и не потребовалось бы вдобавок цеплять ещё несколько других вагонов. В данном случае -- манёвры с тепловозом намного удобнее манёвров с электровозом.

Не стоит забывать что в середине состава разные высоты автосцепки и вагоны - "прокладки" в данном случае нужны для компенсации этой разницы. Не удивлюсь если это были какие то технические секции, имеющие снаружи нормальную, а внутри - внутрисоставную высоту.

Это всё из-за того, что электровоз в ввиду отсутствия контактной сети в самом цехе, не мог зайти непосредственно в цех подъёмочного ремонта, а тепловоз в цех заходит запросто. Да и секции те, были не какие-то технические, а самые что ни на есть обыкновенные серийные: одни ожидающие ремонта ТР-2 или ТР-3, а другие уже прошедшие его.

[Vredtech]

Бригадир (30 Май 2019 - 23:00) писал:

Не стоит забывать что в середине состава разные высоты автосцепки и вагоны - "прокладки" в данном случае нужны для компенсации этой разницы. Не удивлюсь если это были какие то технические секции, имеющие снаружи нормальную, а внутри - внутрисоставную высоту.

Если высота автосцепки поддерживается в нормативных пределах (хотя бы на том же локомотиве), то прокладки не требуются.

[Максим]

Про РЭКС ЭД4М-0396 упоминали, а вот про 0488 не заметил-работает спутником.

[Электротяговик]

Был одно время ЧС7-044. БОльшую часть времени ЧС7 стоит заправленный и ничего не делает, вроде бы даже с бригадой. Манёвры выполняются тепловозом. ЭД4МКМ-0155 ждет каких-то разрешающих документов на проведение ТР1, его до сих пор не сделали. На ремонте ЭД4М-0448 (ТР2, Лобня), ЭД4М-0013 (6 вагонов, на бортах Смоленск-1, на оборудовании есть бирки обслуживания от МВПС-сервиса) (ТР3), 0306 ТР2.

[Sergkurz]

Электротяговик (05 Июнь 2019 - 20:50) писал:

ЭД4М-0013 (6 вагонов, на бортах Смоленск-1, на оборудовании есть бирки обслуживания от МВПС-сервиса)

Апрелевка. Из Вяземского графика. Их одно время в Смоленск передавали, потом вернули.

[Radiocenter]

Электротяговик (05 Июнь 2019 - 20:50) писал:

ЭД4МКМ-0155 ждет каких-то разрешающих документов на проведение ТР1, его до сих пор не сделали.

То есть счастье в лице 0396 временное и может в любой момент закончиться.
А то уж были мысли, что в РЖД прислушались к недовольству пассажиров в отношении 0155 и решили всё-таки заменить его нормальным составом...

[Бригадир]

А че этим поцсажирам опять не нра? 155-я специфический, но в пассажирском плане очень классный паровоз. Где работает климатика, в вагоне достойно находится даже в 30+, при этом свежего воздуха гораздо больше, чем в новодельщине ЦППК.

[Бригадир]

Вопрос к Электротяговику или Радиоцентру, не помню кто эту тему поднимал.

Как известно, в ТЧ-4 с год назад озаботились и массово спилили все поручни на мордах. Встретил тут 0362 после Красноярска - а поручни на месте, причем образца, соответствующего номеру машины. Это ее не успели "опилить", или восстановили в Красноярске утраченное?

[Антон]

Она же последние два года в Лобне жила, вернулась без году неделя.

[Radiocenter]

По поводу 0155.
Кондиционеры в данном составе работают не во всех вагонах. Четвёртый вагон с Московской головы - летом парилка. Ещё в части вагонов что-то дует вроде, но толку от этого практически нет. Поэтому если ехать в нём в дневное время, когда населённость вагонов 5-10 человек, то спору нет, комфортно. Можно место выбрать подходящее или вообще в другой вагон перейти. А вот в утренние и вечерние часы, всё иначе.
Самая главная и основная претензия - количество вагонов (10) и их внутренняя компоновка (в каждом вагоне служебные помещения для проводников и туалеты). В итоге фактическая вместимость поезда примерно равна 9-ти вагонному "РЭКСу" типа 0396 или 0403. При таком раскладе на вечерних рейсах до Ногинска бывает проблематично с сидячими местами. Осенью 2018 года 0155 более 1,5 месяцев эксплуатировался в 9-ти вагонной составности. Тогда вообще с большой долей вероятности можно было остаться без сидячего места уже непосредственно в момент подачи состава под посадку. Поезд брали штурмом. Платить за как бы экспресс и ехать более часа стоя, это не вполне логично. А если место сидячее нашёл, то уже не будешь бегать, другое искать, где кондиционер работает. Отцепленный вагон вернули только после заявления в транспортную прокуратуру. При этом из РЖД по прокуроскому поручению пришло письмо, в котором говорилось, что вагон был отцеплен из-за неисправности автоматических дверей. В качестве бонуса перед возвращением недостающего вагона в состав, в один из дней поезд был вообще снят с линии "для очистки и восстановления работоспособности туалетных комплексов" (так РЖД отписалось). А так бы наверное до сих пор отцепленный вагончик в депо отстаивался. Что самое интересное, двери в нём после возвращения всё равно не работали. Подозреваю, что там вообще не в дверях дело было...
Проблема работоспособности дверей для 0155 актуальна как никогда. Каждый день в случайном порядке что-то не работает. Последнее время, когда данный аппарат с Курского утром отправлялся рейсом до Жел-дора, там в последнем вагоне двери были открыты во время движения.
Теперь что касается салонов. Кресла установлены так, что со стороны размещения служебных помещений пассажир, сидящий в крайнем кресле по стороне "три кресла" - располагается аккурат напротив входной двери в вагон. Проходящие мимо него люди, особенно в период миграции зайчатины, так и норовят ему по ногам пройтись или сумкой в лицо двинуть. Три форточки на вагон! Минимум две из них прибиты к раме саморезами и промазаны герметиком. При неработающем кондиционере вагон превращается в теплицу. Часть форточек висит только на саморезах, при этом уплотнитель по контуру отсутствует. Зимой из такой щели дует сильно.
Двери на входе в салон вагона живут своей жизнью - при уклонах самопроизвольно открываются и закрываюся. Двери на межтамбурных переходах иногда могут валяться в тамбуре.
Полки багажные вроде есть. А вот крючков для сумок нет! Если ехать зимой более 1 часа, то иногда становится жарко от отопления. Вроде бы снять одежду, но куда её девать. На полку не положишь, потому что там слой пыли (в лучшем случае, в худшем - что-то более похожее на сажу). А крючков, как я сказал, нет.
Поэтому думаю, что большинство тех, кто едет на данном аппарате по маршруту ногинского экспресса, будут за то, чтобы он навсегда исчез из нашего депо!

Что касается поручней на кабинах, про это Электротяговик писал.
Насчёт 0362 не скажу, не обращал внимания. А польза от срезанных поручней всё же есть. Недавно в Ногинске на платформе был свидетелем, как детишки громко обсуждали, что поедут на зацепе. В итоге оказались в последнем вагоне. Потом посмотрел, поручней на кабине не было. Так что концепция работает. Хотя при таком подходе до маразма можно дойти. Воспитывать в первую очередь надо детей. А у нас князьков и царьков растят. Всё позволено.

[Бригадир]

0155 - шедевральный паровоз. Климат работает только в 05 и горьковской голове. Сортиры, купе проводника, мертвые двери - это все не может затмить офигенной климатики с большим притоком свежего воздуха.
А вообще забавно, конечно, что состав 2009 г/в еще на ТР-3 не набегал.

[Артём]

Бригадир (08 Июнь 2019 - 14:47) писал:

Как известно, в ТЧ-4 с год назад озаботились и массово спилили все поручни на мордах. Встретил тут 0362 после Красноярска - а поручни на месте, причем образца, соответствующего номеру машины. Это ее не успели "опилить", или восстановили в Красноярске утраченное?

На ЭД4М-0362 поручни остались родные, т.к. состав вовремя свалил в Лобню, когда началось тотальное их отпиливание. Сейчас поручни остались только на ней и на 0380, 0441. Кстати, поручни спилили в горячке даже на Питерской 0376, когда состав временно работал в Жел-дор.

Сообщение отредактировал Артём: 09 Июнь 2019 - 18:11

[Электротяговик]

Бригадир (08 Июнь 2019 - 22:50) писал:

0155 - шедевральный паровоз. Климат работает только в 05 и горьковской голове. Сортиры, купе проводника, мертвые двери - это все не может затмить офигенной климатики с большим притоком свежего воздуха.
А вообще забавно, конечно, что состав 2009 г/в еще на ТР-3 не набегал.

Электроприводом дверей был заменен на пневмопривод, но сделано это было в два-три этапа, и чуть ли не разными конторами, поэтому надежностью не отличается. Климатическая установка может быть и хороша, где работает, но уж больно часто она ломается. Отопление - главная беда 0155. После перемещения поезда по разным депо (Москва-2, Раменское и где-то ещё), выяснилось, что все блоки управления туалетами были разграблены (фактически уничтожены). К этому всему добавляется и то, что поезд был условно опытным перед аэроэкспрессами, поэтому укладка проводов и их состояние тоже оставляет желать лучшего.
Лучшее решение для ЭД4МКМ-0155 - капитальный ремонт с заменой туалетов, системы отопления и вентиляции, макета проводов и переделкой салона.

[Бригадир]

Электротяговик (11 Июнь 2019 - 16:52) писал:

Лучшее решение для ЭД4МКМ-0155 - капитальный ремонт с заменой туалетов, системы отопления и вентиляции, макета проводов и переделкой салона.

Это в рамках КР-2, а 0155, если мне память не изменяет, еще ни на одном заводском ремонте не была вообще в принципе.

[X3MALITY]

Нужен сверхмощный ТР-3МКМ :)

[alex-73]

Автоген ей нужен.

[X3MALITY]

Тоже сверхмощный? :)

[leoMPTS]

ЭД4М-0311 была 5 июня замечена на линии

[Vasilec]

Видео про жару в электричках.

[Бригадир]

Много воды в духе 1 канала. Жарко потому что плохие форточки. Да, форточки не просто плохие, но основная проблема поздних ЭД4М - ПОЛНОЕ отсутствие вентиляции в тамбурах не упомянута от слова совсем. А двери держат именно поэтому.

S-образные крюки появились именно с поступлением этой напасти. В ЭР2Р в тамбура набивались гораздо плотнее чем сейчас (В соотношении чел/кв.м), но максимум мер борьбы - бутылка. И то в самый пик. Сейчас же крюки в любой даже достаточно свободной будут присутствовать при t +23 и выше.

[Электротяговик]

А самое главное, что никто не собирается ничего делать по этому поводу. Лишь премии снимать с машинистов додумались за езду с открытыми дверями в такую жару.

[leoMPTS]

В депо снова появились коротыши: ЭД4М-0311 в 10 вагонов, ЭД4М-0308 и, по неподтвержденной информации, ЭД4М-0347 в 9 вагонов

[Андрей Круглов]

А на Ярославке всё чинно-благородно(стучу по дереву)… Разве что ближайшей зимой в 0259 лучше не соваться - внутри будет колотун знатный ввиду полного выламывания форточек.
...
Ну и как обычно горьковский контингент продолжает ныть "у всех электрички новые, а у нас старые". Тут же подключилась одна бабища лет 23 из Пушкино с жалобой на одном известном ресурсе для петиций. Всё бы ничего, но дать нормальный ответ, что ей в пушкинских не сидится и нужно штурмовать и без того забитую Александровскую, не может
...
Картина маслом вчера: 15:56 Александров(0140) - битком, 16:08 Александров(0023) - забита, но пристроиться можно, 16:14 Красноармейск(0232) - человек по 10 на вагон. Тоже самое и до окон было, когда на вечернюю пачку до Пушкино(Пушкино - Сергиев Посад - Балакирево(ныне до Александрова) все пёрли именно на последнюю, загорская была ещё терпимо заполнена, а пушкинская везла воздух

[Violator]

https://pastvu.com/p/947755
Насколько верна дата 1992г?