Помощь
Интересно, они будут управляться одним машинистом или помощнику придется искать для себя место в кабине?
Электровозы ЭП1, ЭП1М и ЭП1П Эксплуатация и приписка
#61
- Активный участник
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 557
- Регистрация: 02 Июнь 05
- Пол:Мужчина
- Город:пл. Вешняки, ст. Виноградово
Отправлено 04 Май 2007 - 07:51
#62
- Старожил форума
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 1 006
- Регистрация: 03 Июль 04
- Пол:Мужчина
- Город:Ленинградская обл., г. Гатчина
- Интересы:Железная дорога, особенно фотосъемка подвижного состава. Музыка (Progressive Rock, Blues и многое другое).
Отправлено 04 Май 2007 - 10:57
Цитата(Володя @ May 4 2007, 11:51) 
Интересно, они будут управляться одним машинистом или помощнику придется искать для себя место в кабине?
НЯЗ, на ОЖД некоторые ЭП1 уже управляются одним машинистом. Помощника на локомотиве нет вообще.
#63
- Участник
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 327
- Регистрация: 10 Июль 06
- Пол:Мужчина
- Город:ТЧ-1 СЖД
Отправлено 04 Май 2007 - 13:40
А НЯЗ там только 187, и то на нем редко работают в одно лицо
#64
- Участник
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 314
- Регистрация: 11 Август 04
- Пол:Мужчина
- Город:Новочеркасск
Отправлено 04 Май 2007 - 15:50
По-моему раньше существовало требование техники безопасности, исключающее работу в одно лицо на пассажирских локомотивах, мало ли вдруг машинисту плохо станет, помошник должен в любой момент быть готовым его заменить. Сейчас такого что нет уже?
#65 Гость_Илья_*
Отправлено 04 Май 2007 - 16:06
Цитата(KDA @ May 4 2007, 19:50)
По-моему раньше существовало требование техники безопасности, исключающее работу в одно лицо на пассажирских локомотивах, мало ли вдруг машинисту плохо станет, помошник должен в любой момент быть готовым его заменить. Сейчас такого что нет уже?
Машинисту не должно становиться плохо! С такой мед. комиссией он должен быть здоров и полон сил!
А комиссия в одно лицо вроде бы ещё более жёсткая, чем обычная! Наверное даже круче, чем скоростная!
#66 Гость_Фарион_*
Отправлено 10 Май 2007 - 12:59
ничего смешного тут нет.
а по поводу медосмотров-вы это читали?
цитата (газета Гудок): 2004год,февраль
ЧП произошло на линии Волховстрой - Тихвин 11 января и было довольно затяжным. В три часа ночи грузовой поезд № 1908 весом более пяти тысяч тонн, ведомый электровозом ВЛ15-018, проигнорировал запрещающее показание входного сигнала станции Куколь, взрезал стрелочный перевод и, не останавливаясь, пронесся через станции Мыслино и Валя тоже при запрещающих показаниях светофоров. Бесконтрольная гонка продолжалась 47 минут. Ее удалось прекратить, только вырубив напряжение в контактной сети
Конечно, чего только не бывает. Известен случай, когда машинист умер на
рабочем месте. Есть даже фильм с подобным сюжетом. Но здесь ЧП развивалось совсем
по другому сценарию
Поезд вела локомотивная бригада депо Волховстрой - машинист 3-го класса Эдуард Горчаков и его помощник Александр Абдурахманов. Одному 31 год, другому - 24. Шел восьмой месяц их совместной работы. Локомотивная бригада выходила на работу в ночь после полутора суток
Фельдшер М. Шитова измерила пульс, проверила посетителей алкотестером и
в нарушение инструкции оформила им допуск к поездке без измерения
артериального давления. Ответственный дежурный - заместитель начальника депо Б. Власов работу дежурной смены и медпункта не контролировал, инструктаж локомотивных бригад не проводил.
Приняв электровоз, Горчаков не заправил скоростемер лентой и на замечание помощника не отреагировал. Здесь Абдурахманову поднять бы тревогу, однако он этого не сделал. То ли вовремя не сообразил, то ли еще оставался под гипнозом авторитета своего прямого начальника-нарушителя.
На перегоне Волховстрой-2 - Куколь по радио поступила информация от дежурной по станции Куколь Л. Верещагиной, что въезд закрыт для пропуска
грузового поезда со станции Пороги. Абдурахманов подтвердил, что сообщение
принято. Дальше произошло что-то невообразимое. Горчаков отключил радиостанцию и автоматическую локомотивную сигнализацию. Его не остановил
красный огонь входного светофора. На протест и попытку Абдурахманова пресечь противоправные действия тот ответил угрозой физической расправы. Только на обесточенном перегоне помощнику-заложнику удалось покинуть кабину электровоза и поспешить на станцию Цвылево, чтобы доложить о случившемся
Прибывший со встречным пассажирским поездом наряд милиции в пятом часу утра снял с электровоза Горчакова, который находился в невменяемом состоянии, и доставил его в Волховскую железнодорожную больницу. Первое, что установили врачи, - это сознание бредовое, вопросы остаются без адекватных ответов, психокоррекции не поддается. Выражаясь более понятно, бедняга сошел с ума!
С машинистом случилась беда. Но давайте вспомним, сколько сил и средств тратится на техническое обеспечение безопасности движения! На этом
электровозе тоже были соответствующие устройства: АЛСН, рация 42РТ, Л132,
электронный прибор контроля - ЭПК-150. Почему можно отключить локомотивную сигнализацию и рацию без автоматической остановки поезда?
Со слов помогалы:
- машинист действительно хотел покончить с собой таким образом, для чего и
одел костюм и крест
- в семье у него на данный момент не все благополучно
- машинист очень набожный человек, постился, переписывал Библию на свой лад
- отдал икону 17 в. в храм безвозмездно, за что было пообещано место в раю
- проносясь мимо станционных огней называл их взлетной полосой на небеса, а
красные светофоры глазами дьявола
- по заключению психиаторов (Гл. психиатр С-Петербурга) - сильнейший психоз
на фоне депрессии или что-то вроде
- По словам машиниста очнулся на койке и ничего не помнит
Потом выдвигались предположения что машинист употребил ЛСД,что и вызвало маниакально-депрессивный психоз.
Отсюда вывод--нужна надежная автоблокировка "от дурака",которую нельзя отключить простым поворотом ключа. А как с этим обстоит на электровозе Эп-1?
а по поводу медосмотров-вы это читали?
цитата (газета Гудок): 2004год,февраль
ЧП произошло на линии Волховстрой - Тихвин 11 января и было довольно затяжным. В три часа ночи грузовой поезд № 1908 весом более пяти тысяч тонн, ведомый электровозом ВЛ15-018, проигнорировал запрещающее показание входного сигнала станции Куколь, взрезал стрелочный перевод и, не останавливаясь, пронесся через станции Мыслино и Валя тоже при запрещающих показаниях светофоров. Бесконтрольная гонка продолжалась 47 минут. Ее удалось прекратить, только вырубив напряжение в контактной сети
Конечно, чего только не бывает. Известен случай, когда машинист умер на
рабочем месте. Есть даже фильм с подобным сюжетом. Но здесь ЧП развивалось совсем
по другому сценарию
Поезд вела локомотивная бригада депо Волховстрой - машинист 3-го класса Эдуард Горчаков и его помощник Александр Абдурахманов. Одному 31 год, другому - 24. Шел восьмой месяц их совместной работы. Локомотивная бригада выходила на работу в ночь после полутора суток
Фельдшер М. Шитова измерила пульс, проверила посетителей алкотестером и
в нарушение инструкции оформила им допуск к поездке без измерения
артериального давления. Ответственный дежурный - заместитель начальника депо Б. Власов работу дежурной смены и медпункта не контролировал, инструктаж локомотивных бригад не проводил.
Приняв электровоз, Горчаков не заправил скоростемер лентой и на замечание помощника не отреагировал. Здесь Абдурахманову поднять бы тревогу, однако он этого не сделал. То ли вовремя не сообразил, то ли еще оставался под гипнозом авторитета своего прямого начальника-нарушителя.
На перегоне Волховстрой-2 - Куколь по радио поступила информация от дежурной по станции Куколь Л. Верещагиной, что въезд закрыт для пропуска
грузового поезда со станции Пороги. Абдурахманов подтвердил, что сообщение
принято. Дальше произошло что-то невообразимое. Горчаков отключил радиостанцию и автоматическую локомотивную сигнализацию. Его не остановил
красный огонь входного светофора. На протест и попытку Абдурахманова пресечь противоправные действия тот ответил угрозой физической расправы. Только на обесточенном перегоне помощнику-заложнику удалось покинуть кабину электровоза и поспешить на станцию Цвылево, чтобы доложить о случившемся
Прибывший со встречным пассажирским поездом наряд милиции в пятом часу утра снял с электровоза Горчакова, который находился в невменяемом состоянии, и доставил его в Волховскую железнодорожную больницу. Первое, что установили врачи, - это сознание бредовое, вопросы остаются без адекватных ответов, психокоррекции не поддается. Выражаясь более понятно, бедняга сошел с ума!
С машинистом случилась беда. Но давайте вспомним, сколько сил и средств тратится на техническое обеспечение безопасности движения! На этом
электровозе тоже были соответствующие устройства: АЛСН, рация 42РТ, Л132,
электронный прибор контроля - ЭПК-150. Почему можно отключить локомотивную сигнализацию и рацию без автоматической остановки поезда?
Со слов помогалы:
- машинист действительно хотел покончить с собой таким образом, для чего и
одел костюм и крест
- в семье у него на данный момент не все благополучно
- машинист очень набожный человек, постился, переписывал Библию на свой лад
- отдал икону 17 в. в храм безвозмездно, за что было пообещано место в раю
- проносясь мимо станционных огней называл их взлетной полосой на небеса, а
красные светофоры глазами дьявола
- по заключению психиаторов (Гл. психиатр С-Петербурга) - сильнейший психоз
на фоне депрессии или что-то вроде
- По словам машиниста очнулся на койке и ничего не помнит
Потом выдвигались предположения что машинист употребил ЛСД,что и вызвало маниакально-депрессивный психоз.
Отсюда вывод--нужна надежная автоблокировка "от дурака",которую нельзя отключить простым поворотом ключа. А как с этим обстоит на электровозе Эп-1?
#67
- Участник
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 314
- Регистрация: 11 Август 04
- Пол:Мужчина
- Город:Новочеркасск
Отправлено 11 Май 2007 - 07:01
Интересно, а почему решили, что ЭП-1М предназначены для управления только в одно лицо? Ведь пульт помошника то на них присутствует! Кстати на сборке находятся ЭП-1М № 390, № 391, № 392, № 393, № 394, № 395.
#68
- Участник
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 314
- Регистрация: 11 Август 04
- Пол:Мужчина
- Город:Новочеркасск
Отправлено 11 Май 2007 - 07:42
А нет извиняюсь, компетентные товарищи подсказали, что действительно ЭП-1М предназначены для работы в одно лицо, пульт помошника там урезаный, а само место слева предназначено для машиниста-инструктора
#69 Гость_Илья_*
Отправлено 11 Июнь 2007 - 06:44
Вчера с Александром засняли в Дудино ЭП1-375...
Машина Россошанская
Машина Россошанская
#70
- Участник
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 327
- Регистрация: 10 Июль 06
- Пол:Мужчина
- Город:ТЧ-1 СЖД
Отправлено 11 Июнь 2007 - 07:44
Россошанските ЭП1 ходят в общем обороте с ЧС4Т лишь по ЮВЖД и МСК. На СКЖД нет, Кавказские ЭП1 не в общем обороте. А что за поезд?
#71 Гость_Илья_*
Отправлено 11 Июнь 2007 - 08:12
Цитата(Женек @ Jun 11 2007, 11:44)
Россошанските ЭП1 ходят в общем обороте с ЧС4Т лишь по ЮВЖД и МСК. На СКЖД нет, Кавказские ЭП1 не в общем обороте. А что за поезд?
С "Лотосом" пошёл... Номера не знаю...
#72
- Старожил форума
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 3 401
- Регистрация: 03 Октябрь 04
- Пол:Мужчина
- Город:Екатеринбург
- Интересы:Железная дорога
Отправлено 11 Июнь 2007 - 08:40
Цитата(Илья @ Jun 11 2007, 12:44)
... в Дудино ЭП1-375...
А Дудино на каком перегоне находится?
Цитата(Илья @ Jun 11 2007, 14:12)
С "Лотосом" пошёл... Номера не знаю...
№005
#73
- Участник
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 327
- Регистрация: 10 Июль 06
- Пол:Мужчина
- Город:ТЧ-1 СЖД
Отправлено 11 Июнь 2007 - 09:42
первый перегон после Узуново, это о.п.
#74 Гость_Илья_*
Отправлено 11 Июнь 2007 - 10:31
Цитата(Михаил @ Jun 11 2007, 12:40)
А Дудино на каком перегоне находится?
Узуново - Серебрянные Пруды
#75
- Участник
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 327
- Регистрация: 10 Июль 06
- Пол:Мужчина
- Город:ТЧ-1 СЖД
Отправлено 11 Июнь 2007 - 13:00
А фотографию не покажите?
#76
- Старожил форума
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 3 401
- Регистрация: 03 Октябрь 04
- Пол:Мужчина
- Город:Екатеринбург
- Интересы:Железная дорога
Отправлено 11 Июнь 2007 - 14:29
Цитата(Илья @ Jun 11 2007, 16:31)
Цитата(Михаил @ Jun 11 2007, 12:40)
А Дудино на каком перегоне находится?
Узуново - Серебрянные Пруды
Всё, теперь врубился
!
#77 Гость_Илья_*
Отправлено 11 Июнь 2007 - 17:46
Цитата(Женек @ Jun 11 2007, 17:00)
А фотографию не покажите?
Когда выложу в какую-нибудь из галерей, то дам ссылку
#78 Гость_Илья_*
Отправлено 12 Июнь 2007 - 12:51
Цитата(Илья @ Jun 11 2007, 21:46)
Цитата(Женек @ Jun 11 2007, 17:00)
А фотографию не покажите?
Когда выложу в какую-нибудь из галерей, то дам ссылку
http://www.railfanclub.spb.ru/gallery2/mai...&g2_itemId=6550
#79
- Участник
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 327
- Регистрация: 10 Июль 06
- Пол:Мужчина
- Город:ТЧ-1 СЖД
Отправлено 12 Июнь 2007 - 12:59
Спасибо
#80
- Участник
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 299
- Регистрация: 17 Декабрь 04
- Пол:Мужчина
- Город:Москва
Отправлено 22 Июнь 2007 - 10:51
теперь еще и ЭП1П:
Оригинал новости
На НЭВЗе изготовлен пассажирский электровоз, адаптированный к условиям эксплуатации на Дальнем Востоке
22 июня 2007 г.
На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») изготовлен магистральный пассажирский электровоз ЭП1П, конструктивные особенности которого обеспечивают наиболее эффективную работу в условиях российского Приморья. Об этом сообщили в Департаменте по связям с общественностью Трансмашхолдинга.
22 июня 2007 года локомотив отправился в депо Батайск Северо-Кавказской железной дороги для прохождения 5000-километрового эксплуатационного пробега. После его окончания, ЭП1П предстоят сертификационные испытания.
ЭП1П является модификацией электровоза ЭП1М. От базовой модели он отличается передаточным отношением зубчатой передачи и изменениями программного обеспечения. Конструкция локомотива позволяет водить не только пассажирские, но и грузовые поезда относительно небольшой массы.
Разработка электровоза ЭП1П выполнена по инициативе Дальневосточной железной дороги. Новый локомотив должен позволить железнодорожникам решить проблемы вождения поездов по участкам с большим уклоном в условиях характерной для региона высокой влажности, которая ухудшает сцепление колес локомотива с рельсами. На участках с большим уклоном для вождения поездов из 24 вагонов в Приморье требуется 2 электровоза ЭП1, работающих по системе многих единиц, которые сможет заменить 1 локомотив ЭП1П. Преимущество новой машины достигается благодаря повышенным тяговым характеристикам, за счет увеличения коэффициента редукции тяговой передачи.
До конца 2007 года НЭВЗ выпустит 10 локомотивов модели ЭП1П.
Оригинал новости
На НЭВЗе изготовлен пассажирский электровоз, адаптированный к условиям эксплуатации на Дальнем Востоке
22 июня 2007 г.
На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») изготовлен магистральный пассажирский электровоз ЭП1П, конструктивные особенности которого обеспечивают наиболее эффективную работу в условиях российского Приморья. Об этом сообщили в Департаменте по связям с общественностью Трансмашхолдинга.
22 июня 2007 года локомотив отправился в депо Батайск Северо-Кавказской железной дороги для прохождения 5000-километрового эксплуатационного пробега. После его окончания, ЭП1П предстоят сертификационные испытания.
ЭП1П является модификацией электровоза ЭП1М. От базовой модели он отличается передаточным отношением зубчатой передачи и изменениями программного обеспечения. Конструкция локомотива позволяет водить не только пассажирские, но и грузовые поезда относительно небольшой массы.
Разработка электровоза ЭП1П выполнена по инициативе Дальневосточной железной дороги. Новый локомотив должен позволить железнодорожникам решить проблемы вождения поездов по участкам с большим уклоном в условиях характерной для региона высокой влажности, которая ухудшает сцепление колес локомотива с рельсами. На участках с большим уклоном для вождения поездов из 24 вагонов в Приморье требуется 2 электровоза ЭП1, работающих по системе многих единиц, которые сможет заменить 1 локомотив ЭП1П. Преимущество новой машины достигается благодаря повышенным тяговым характеристикам, за счет увеличения коэффициента редукции тяговой передачи.
До конца 2007 года НЭВЗ выпустит 10 локомотивов модели ЭП1П.
#81
- Ревизор
-
- Группа: Модератор
- Сообщений: 2 260
- Регистрация: 23 Декабрь 05
- Пол:Мужчина
- Город:Москва
- Интересы:Тоже, что и работа ...
Отправлено 23 Июнь 2007 - 15:40
А по поводу нумерации - известно как будет ? Сквозная или нет ?
#82
- Администратор
-
- Группа: Администратор
- Сообщений: 3 653
- Регистрация: 17 Июль 04
- Пол:Мужчина
- Город:Московская область
Отправлено 24 Июнь 2007 - 15:40
Цитата(iceman @ Jun 22 2007, 14:51)
ЭП1П является модификацией электровоза ЭП1М. От базовой модели он отличается передаточным отношением зубчатой передачи и изменениями программного обеспечения. Конструкция локомотива позволяет водить не только пассажирские, но и грузовые поезда относительно небольшой массы.
А редуктор ВЛ65 сильно отличается от ЭП1? Если нет, то это очередное "изобретение велосипеда".
В Карталах Ю-Ур. ж.д. 65-ые к примеру пускают со всем подряд: и с пассажирскими и грузовыми. Сам видел.
#83
- Участник
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 314
- Регистрация: 11 Август 04
- Пол:Мужчина
- Город:Новочеркасск
Отправлено 25 Июнь 2007 - 04:23
Цитата(Максим @ Jun 24 2007, 15:40)
В Карталах Ю-Ур. ж.д. 65-ые к примеру пускают со всем подряд: и с пассажирскими и грузовыми. Сам видел.
Правильно, ВЛ-65 изначально грузо-пассажирский. Но у него подвеска ТЭД опорно-осевая, а у ЭП-1П опорно-рамная.
#84
- Участник
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 299
- Регистрация: 17 Декабрь 04
- Пол:Мужчина
- Город:Москва
Отправлено 25 Июнь 2007 - 05:28
Цитата(nicky7166 @ Jun 23 2007, 19:40)
А по поводу нумерации - известно как будет ? Сквозная или нет ?
Пока вот так:
ЭП1П-001
#85
- Активный участник
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 535
- Регистрация: 28 Июнь 07
- Пол:Мужчина
- Город:г. Воронеж
Отправлено 28 Июнь 2007 - 04:38
ЭП1 - очень и очень плохой локомотив. По сути это ВЛ60 на новый лад. Среднечасовая скорость не более 70 - 75 км/ч. Пытались на первых парах его пустить под "Кубань", "Кавказ", "Тихий Дон", которые идут со средней скоростью чуть более 70 км/ч, даже редукторы пытались переделывать. В результате испытаний в расписание не вписывались. О чем думали, когда приобретали в ТЧ Россошь, не понятно. ТЧ-11 Тимашевская отказалась от их закупки. И каждый год твердят об ускорении, под ускорение этот локомотив никак не годится, максимальная скорость 140 км/ч, по факту 125 еле-еле выжимает, и это при том, что даже на самых старых ЧС4 можно 140 ехать. ЭП1М - таже самая фигня. Вообще не пойму почему выпускают локомотивы с такой низкой эксплуатационной скоростью. Постояннотоковый аналог ЭП1, ЭП2к, спроектировали под 160 км/ч, со среднечасовой скоростью почти 90 км/ч.
#86
- Участник
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 327
- Регистрация: 10 Июль 06
- Пол:Мужчина
- Город:ТЧ-1 СЖД
Отправлено 28 Июнь 2007 - 06:38
Цитата
Пытались на первых парах его пустить под "Кубань", "Кавказ", "Тихий Дон
Так и сейчас НЯЗ ходят. С Сочами тоже. Цитата
даже редукторы пытались переделывать
Так вроде же и переделали, повысив конструкционную скорость. Цитата
В результате испытаний в расписание не вписывались
Да ну! С измененными редукторами и не вписывались? Какая же там скорость-то? Вок на Кавказ однажды КВЗшный ЭП1 ставили, так он обычный, и ничего - нормал! Цитата
ЭП1М - таже самая фигня
Их в Россошь не планируют дать?
#87
- Активный участник
-
- Группа: Специалист
- Сообщений: 665
- Регистрация: 08 Июнь 06
- Пол:Мужчина
- Город:Брянск
Отправлено 28 Июнь 2007 - 14:37
Цитата(Chernozemetz @ Jun 28 2007, 08:38)
Постояннотоковый аналог ЭП1, ЭП2к, спроектировали под 160 км/ч, со среднечасовой скоростью почти 90 км/ч.
Какой аналог???
ЭП2 - это совершенно другая машина на другой экипажной части, на базе ТЭП70.
#88
- Активный участник
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 535
- Регистрация: 28 Июнь 07
- Пол:Мужчина
- Город:г. Воронеж
Отправлено 28 Июнь 2007 - 16:08
Цитата(Женек @ Jun 28 2007, 10:38)
Так вроде же и переделали, повысив конструкционную скорость.
Ага, точнее будет сказать довели скорость до заявляемой конструкционной.
Цитата(Женек @ Jun 28 2007, 10:38)
Да ну! С измененными редукторами и не вписывались? Какая же там скорость-то? Вок на Кавказ однажды КВЗшный ЭП1 ставили, так он обычный, и ничего - нормал!
На Рязань - Ростов средняя скорость около 78 км/ч, за вычетом остановок. В основном вижу все вышеперечисленные поезда на ЧС8. Не отрицаю, иногда бывают на ЧС4т и ЭП1. Но очень редко.
Цитата(Женек @ Jun 28 2007, 10:38)
Их в Россошь не планируют дать?
Вполне возможно. Но не думаю, что будет большая партия. Сначала летом хотели передать 20 законсервированных ЧС4т СКжд из Новочеркасска и закупок не планировали. Это те ЧС4т, что раньше ходили по Чечне. Но вроде ЧС4т стали массово отправлять в ТЧ-46 Мск., если я не путаю. Теперь они вроде будут ходить на Сухиничи - Конотоп, но останутся приписки СКжд.
Цитата
Какой аналог???
ЭП2 - это совершенно другая машина на другой экипажной части, на базе ТЭП70
ЭП2 - это совершенно другая машина на другой экипажной части, на базе ТЭП70
Да знаю я, что ЭП2к - это коломенский электровоз. Я имел в виду, что по ходовым качествам это аналогичные машины. Да и по дизайну тоже больно похожи.
Сообщение отредактировал Chernozemetz: 28 Июнь 2007 - 16:12
#89
- Участник
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 327
- Регистрация: 10 Июль 06
- Пол:Мужчина
- Город:ТЧ-1 СЖД
Отправлено 28 Июнь 2007 - 18:40
Цитата
Ага, точнее будет сказать довели скорость до заявляемой конструкционной
Т.е. 140 вполне разгоняет? Вопрос: а все 10 машин так переделали?Цитата
ЧС4т СКжд из Новочеркасска
На НЭВЗе что ли стояли?ЗЫ. ЭП1М там еще не появляются на ЮВЖД? Не видели?
#90
- Старожил форума
-
- Группа: Участники
- Сообщений: 1 257
- Регистрация: 30 Апрель 06
- Пол:Мужчина
- Город:Воронеж, ЮВ
Отправлено 28 Июнь 2007 - 18:47
Цитата
Но вроде ЧС4т стали массово отправлять в ТЧ-46 Мск., если я не путаю. Теперь они вроде будут ходить на Сухиничи - Конотоп, но останутся приписки СКжд.
Т.е. аренда? И насколько долгосрочная?