[Dmitry]

Народ, есть здесь кто, кто может подробно рассказать про технологию кап. ремонта пути? Если есть такие, то задам уже конктретные вопросы.

[MiStar]

Как минимум один человек, являющийся сотрудником службы пути у нас на форуме есть. Так что задавайте вопросы.

[Dmitry]

Хотелось бы подробно узнать, как происходит кап. ремонт пути. Интерисуют два случая:
1) Капитальный ремонт пути без замены рельсо-шпальной решетки, то есть старый балласт отсыпается, новый щебень засыпается. (Еще это глубинной очитской щебня называют). Я видел один раз, не очень понял технологию. Там при подъеме полотна и отсыпке старого балласта шпалы остаются лежать на двух бугорках щебенки (на вид не новой). Вопрос, откуда она там берется и как ее туда засыпают. Ведь старый балласт - это не щебенка, а мелкая пыль. После этого уже идут хопперы со щебнем.
2) Кап. ремонт с полной сменой рельсо-шпальной решетки. При уборке старых рельсов как туда засыпается новая щебенка (не из хопперов ведь, пути-то нет) и чем выравнивется этот щебень перед тем, как класть на него новые звенья?

[Mazzy]

При обеспечении окон связью достаточно насмотрелся на работу путейцев.
п.1. Вообще-то у нас это был средний ремонт пути. Глубокая очистка щебня выполняется специальной машиной, которая специальным транспортером выгребает из-под пути старый балласт, фильтрует его, затем щебень определенного размера высыпается на пути как раз именно по краям, а пыль идет в отвал.
п.2.
Замена решетки проходит так.
Поезд разборщик имеет последним вагоном кран, который за собой снимает рельсы. Затем по колее без рельсов идут бульдозеры, выравнивающие поверхность. В укладчике кран - первый, соответственно он подъезжает к разобранному участку и кладет на выравненную поверхность звено решетки, затем едет по этому звену дальше, укладывая звено за звеном. Дальше монтеры рельсы скручивают, идут хопры и насыпают щебень сверху пути. После этого выправочно-подбивочная машина поднимает путь и щебень сыпется под пути. Окно по смене решетки на этом заканчивается. На такой путь дают предупреждение не более 40 км/час (позже, правда, стали давать не более 60).
Затем, в другое окно, проводится процедура глубокой очистки балласта.
Если путь бесстыковой, то временные рельсы, уложенные при замене решетки, меняются на заранее сваренные рельсовые плети.
Затем проводится дополнительная усыпка щебня подбивка и рихтовка.
Усиленный капитальный ремонт пути идет, как я уже говорил, в несколько окон.

Просьба специалистам поправить и дополнить.

[Dmitry]

Mazzy, спасибо, понятно. Еще кое-что уточнить хотел бы: чем отличается усиленный кап. ремонт от простого кап. ремонта?
Если решетка меняется там, где уже внизу щебень, то после укладки нового пути очитска щебня еще раз не производится, да?

[Mazzy]

Mazzy, спасибо, понятно. Еще кое-что уточнить хотел бы: чем отличается усиленный кап. ремонт от простого кап. ремонта?

Скажу сразу - не знаю, но подозреваю, что качеством очистки балласта. У нас на Рязанке делали усиленный капитальный под скоростное движение попугаев и адлерских. При этом при глубокая очистка производилась до глубины 60 см, а под новый щебеночный балласт укладывался специальный материал.

Если решетка меняется там, где уже внизу щебень, то после укладки нового пути очитска щебня еще раз не производится, да?

Глубокая очистка все равно производится, потому что балластная призма - самое геморройное в путевом хозяйстве, она постоянно разрушается. От размыва балластной призмы идут уже другие геморрои - треснутые шпалы и дефекты в рельсах. Более того, глубокая очистка проводится иногда по результатам комиссионных осмотров, когда в пути обнаруживают т.наз. выплески - когда небольшой участок пути (метров 5 например) не лежит на балласте. При наезде колесной пары на такой участок рельсы прогибаются.

[Dmitry]

Mazzy, а ты случайно не знаешь состав мелкой крошки, кторая состоит из пыли и мелких камней? Там вроде как волокна какие-то... Мы летом с ней (вместо песка) цемент замесили - так он до сих пор не высох до конца. После дождя образуется скользкая пленка. Почему вообще нельзя на новый путь сразу сыпать нормальный щебень? Тогда и размывов меньше будет...

[Dmitry]

Заодно спрошу про машину, кторая шпалы от щебня очищает. При полной смене, я так понимаю, она проходит сразу за ВПРС-кой, чтобы на шпалы можно было новые рельсы уложить. А как ты говорил, что после укладки новых рельсов, производится досыпка щебня и подбивка. Значит, после этого эта машина еще раз проходит и очищает шпалы?

[MiStar]

Mazzy, а ты случайно не знаешь состав мелкой крошки, кторая состоит из пыли и мелких камней? Там вроде как волокна какие-то... Мы летом с ней (вместо песка) цемент замесили - так он до сих пор не высох до конца. После дождя образуется скользкая пленка. Почему вообще нельзя на новый путь сразу сыпать нормальный щебень? Тогда и размывов меньше будет...

Это асбестовая крошка. Балласт, который довольно широко использовался до последнего времени, а теперь подлежит изъятию из пути, в связи с экологическими причинами.

[Mazzy]

Заодно спрошу про машину, кторая шпалы от щебня очищает. При полной смене, я так понимаю, она проходит сразу за ВПРС-кой, чтобы на шпалы можно было новые рельсы уложить. А как ты говорил, что после укладки новых рельсов, производится досыпка щебня и подбивка. Значит, после этого эта машина еще раз проходит и очищает шпалы?

Планировщик идет отдельным окном - при глубокой очистке при семичесовом окне фронт работ составляет не более 400 метров - это в реальных условиях, по паспорту машина может идти быстрее. А планировщик работает на участке, где глубокая очистка уже произведена - перегон-то закрыт весь. Со станции он выезжает с возвращением обратно.
После же смены плетей, усыпки и рихтовки проходит опять планировщик и выполняются "отделочные работы". Эти работы делают мужики с лопатами.
Кстати, совсем забыл про отделку откосов. Выполняется бульдозерами и землеуборочной машиной МКТ.

[Mazzy]

Это асбестовая крошка. Балласт, который довольно широко использовался до последнего времени, а теперь подлежит изъятию из пути, в связи с экологическими причинами.

Путь на асбестовом балласте сложнее обслуживать - он быстрей размывается, а зимой промерзает. На Рязанке у путейцев даже была надбавка за то, что пути на обслуживаемом участке преимущественно на асбестовом балласте.
Что же касается экологии.... Вредная асбестовая крошка изымается с пути и ...вываливается на откосы!

Кстати, настоятельно не рекомендую на ней замешивать цемент. Асбест - радиоактивный материал.

[Dmitry]

Кстати, настоятельно не рекомендую на ней замешивать цемент. Асбест - радиоактивный материал.

Спасибо, только уже поздно. Площадка для машины готова. Да и на дороге у нас везде эта крошка насыпана. А с цементом мешать я ее больше ни за что не буду, ибо бетон весь рыхлый получается.

А не в курсе, при Анкерном Рельсовом Скреплении - там скобы рельсы прижимают к шпалам засчет пружин, или же там тоже какие болты есть? Я пытался разглядеь - но так до конца не понял, почему эта скоба прочно к рельсе притянута. И как путейцы в таком случае рельсы/шпалы меняют.

[Mazzy]

Здесь я пас, бо уволился из ШЧ и собственно с железки 3 года назад.

[Sergkurz]

Тут вопрос возник. Не совсем по ремонту пути, но с связан с путевым хозяйством. Что означает термин "Срабатывание стрелки на фрикцию"? Просьба знающих людей ответить.

[Mazzy]

Попробую ответить я.
При переводе стрелки, если остряки встречают препятствие, ротор мотора перестает вращаться, что чревато его сгоранием. Чтоб такого не происходило, механизм привода предусматривает механическое разъединение ротора мотора с тягой. При этом ротор начинает свободно вращаться. Это и есть режим фрикции. Остряки встречают препятствие, если они прижаты к рамным рельсам - в этом случае появляется контроль положения стрелки, отключающий мотор, либо если на рельсах наледь, либо если накиданы камни. В этом случае привод переходит в режим фрикции. Приборы, настроенные на срабатывании при токе мотора, равному току фрикции, включают звонок у ДСП, ДСП получает сигнал о том, что стрелка не перевелась.

[Jeleznodorojnik]

стрелка должна сработать на отжим т е остряк должен прижаться к рамному рельсу так чтобы расстояние было не более 4 мм во время этой проверки в коробке должен быть звук похожый гна щелчек вроде того, ребята у меня вопрос кто нибудь знает адрес путейского форума где обсужаются конструкции пути?

[Бригадир]

стрелка должна сработать на отжим т е остряк должен прижаться к рамному рельсу так чтобы расстояние было не более 4 мм во время этой проверки в коробке должен быть звук похожый гна щелчек вроде того, ребята у меня вопрос кто нибудь знает адрес путейского форума где обсужаются конструкции пути?

"Путейского форума" у нас к сожалению нет - слишком мало представителей этой профессии есть в интернете. Но одного знаю и могу наводочку дать

[Jeleznodorojnik]

Да беда с путейским форумом пока не нашел хотя много интересных тем можно нарисовать начиная от конструкции пути до технологии ремонтов

По поводу Анкерного рельсового скрепления то оно не так переводиться есть версия что Алексеевой Рельсовое скрепление по имени автора изобретения прижимается пружина эксцентриком как кулачный механизм на коленвале в ДВС Настоящий АРС уложен только на Юго-Восточной дороге все остальные-ворованные парадии,

[ЭР 9п Рига 1967 Калинин]

Кто-нибудь знает чем отличаются релься Р50 от Р65?

[Дмитрий Иванович]

Кто-нибудь знает чем отличаются релься Р50 от Р65?

весом...метр одного весит 50 кг , а другого 65 кг...

[ЭР 9п Рига 1967 Калинин]

Кто-нибудь знает чем отличаются релься Р50 от Р65?

весом...метр одного весит 50 кг , а другого 65 кг...

только ли весом, может быть проведены ещё какие-нибудь меры по упрочнению, типа лигирования, закалки, отпуска и проч.? Может есть разница в профиле?

[Леший]

весом...метр одного весит 50 кг , а другого 65 кг...

Это шутка?

[Дмитрий Иванович]

весом...метр одного весит 50 кг , а другого 65 кг...

Это шутка?

а на Ваше усмотрение

[Леший]

Предлагаете проверить? Болгарку и весы в студию!

[MiStar]

Предлагаете проверить? Болгарку и весы в студию!

И выяснится, что это действительно так. Метр Р50 будет весить 51.5кг, а метр Р65 - 64.9кг.
Также обнаружится, что высота Р50 - 152мм, а Р65 - 180мм. Ширина головки соответственно 70 и 76мм, подошвы 132 и 150мм. Толщина шейки Р50 - 15.5мм, а у Р65 - 17мм

[Леший]

Оба эти типа сейчас выпускают? Или прошла "смена поколений"?

[MiStar]

Оба эти типа сейчас выпускают? Или прошла "смена поколений"?

Р50 - выпускаются в ограниченном количестве. Р65 - основной тип рельсов на сегодняшний день. Очень редко, но встречается Р75 - тяжелый рельс для особо грузонапряженных участков. Кое-где на станциях и тракционных путях депо можно встретить Р43 (IA) и даже Р38 (IIА). Рельсы более легких типов в пути уже не найти, они сохранились разве что только в качестве пасынков деревянных опор и в строительных конструкциях.

[Эр1-207]

А через сколько времени после укладки нового пути поездам снимают ограничения скорости?
Интересно, почему раньще плети 800 м. привозили на платформах, а потом только укладывали? Ведь намного удобнее, сразу ложить рельсовые звенья и на месте их сваривать сварочной машиной (сейчас так делают у нас, сваривают плети по 3 км. сразу), это ведь удобно и быстро, а то сначала ложат стыковой путь, потом завозят плети 800 м., потом меняют - как это долго!

[Олег Чечулин]

На перегоне Иркутск-Пасс. - Кая меняют чётный путь: http://cs416328.user...v1Y6zbKgyRc.jpg (фото Никиты Сыроватского)
Что это при этом жгут и зачем? Наблюдал подобные "костры" и на других ремонтируемых перегонах...