[DennisM]

Также есть информация, что после сертификации ДТ1-001 будет работать не в Выборге, как ожидалось, а в Ржеве (поближе к заводу) и ходить по маршруту Ржев - Торжок - Тверь.

Кто же из Твери в Ржев поедет по такому кривому маршруту? Уж лучше бы тогда пустили его Ржев - Волоколамск - и есть, где под КС кататься...

[Ховринский маньяк]

идается поставка еще восьми. Таким образом, восемь ДТ1 в ближайшее время таки будет построено.
Также есть информация, что после сертификации ДТ1-001 будет работать не в Выборге, как ожидалось, а в Ржеве (поближе к заводу) и ходить по маршруту Ржев - Торжок - Тверь.

И какому же депо он будет приписан? К ТЧ-6 Крюково или к ТЧ-3 Тверь?

Кто же из Твери в Ржев поедет по такому кривому маршруту?

Может решили возродить 675/676 Тверь-Ржев в новом формате? В 1985/84 гг существовал такой поезд. Отправлялся из Твери в 18:43, прибывал в Ржев-Балтийский в 23:07. Из Ржева уезжал в 05:18, приезжал в Тверь в 9:54.

[DennisM]

Может решили возродить 675/676 Тверь-Ржев в новом формате? В 1985/84 гг существовал такой поезд. Отправлялся из Твери в 18:43, прибывал в Ржев-Балтийский в 23:07. Из Ржева уезжал в 05:18, приезжал в Тверь в 9:54.

А смысл - ехать на нём через Торжок - Лихославль, когда на автобусе напрямую быстрее? Разве что сделать его ради двух разных пассажиропотоков - Ржев - Торжок - Лихославль и Торжок - Лихославль - Тверь...

[kfish]

Электрическое (рекуперативно-реостатное) торможение было предусмотрено проектом, но в ходе испытаний обнаружился перегрев обмоток тяговых двигателей и других элементов схемы. При нынешней доработке на ТорВЗ оборудование электротормоза с ДТ1-001 было демонтировано. Хотя на серийных дизельэлектропоездах электротормоз вроде предполагается.

Нет, на серийных ДТ1 его тоже не будет...
Да и когда они будут, серийные ДТ1...

[М. Иванов]

Нет, на серийных ДТ1 его тоже не будет...
Да и когда они будут, серийные ДТ1...

Если часть PowerPack-ов уже на заводе, то долго держать их "без дела" накладно. Придется что-нибудь собрать А меж тем ДТ1-001 уже должен прибыть в Щербинку и через неделю-другую будет совершать опытные поездки на Тулу.

[DennisM]

А меж тем ДТ1-001 уже должен прибыть в Щербинку

18-го числа и прибыл: http://zhelezki.fastbb.ru/?1-0-0-00000194-...60-0-1203534940 , пост от 18.02.08. 21-46

[kfish]

Если часть PowerPack-ов уже на заводе, то долго держать их "без дела" накладно. Придется что-нибудь собрать

Да нет, пока вроде дизельагрегаты на завод не поступили... Вообще сейчас к ДТ1 какое-то "прохладное" отношение - в ближайшее время вряд ли их начнут строить... Да тут еще в Щербинке произошла неприятность при повторных испытаниях - был пожар на чердаке прицепного вагона (со слов тех, кто присутствовал - включили калориферы на полную мощность, не сработал температурный датчик - возник пожар)

[Денис М.]

Народ, а кто в курсе, какая у ДТ1 скорость выхода на естественную характеристику (когда окончательно выведены все пусковые резисторы) в дизельном режиме? При условии, что рукоятка КМ на максимальной ходовой позиции. Или же, если подойти с другой стороны, какая максимальная сила тяги на ободах колес у ДТ1 в дизельном режиме и с какой скорости начинается ее падение? Тяговая характеристика должна была быть, по идее, определена на заводе и в Щербинке.

[ilia]

Народ, а кто в курсе, какая у ДТ1 скорость выхода на естественную характеристику (когда окончательно выведены все пусковые резисторы) в дизельном режиме?

A Bы уверены что в автономном рeжиме используется реостатный
пуск? Cкорее просто регулирование напряжения генератора или
выпрямительной установки.

[М. Иванов]

Или же, если подойти с другой стороны, какая максимальная сила тяги на ободах колес у ДТ1 в дизельном режиме и с какой скорости начинается ее падение? Тяговая характеристика должна была быть, по идее, определена на заводе и в Щербинке.

Там хитрая кривая получается. Максимальная мощность ДГУ реализуется до скорости примерно 27 км/ч, после чего начинается ее снижение, вызванное ограничением по максимальному напряжению ТЭД. Причем снижается мощность значительно, процентов на 40 %. После переключения тяговых двигателей с последовательного на параллельное соединение при скорости 50 - 60 км/ч происходит увеличение мощности обратно до максимальной. При скорости около 70 км/ч она вновь начинает снижаться, опять таки из-за ограничения по максимальному напряжению.

[Денис М.]

A Bы уверены что в автономном рeжиме используется реостатный
пуск? Cкорее просто регулирование напряжения генератора или
выпрямительной установки.

Сопротивление обмотки ТЭД очень малО для того, чтобы обеспечить ограничение максимального тока даже при минимальных оборотах дизеля, поэтому вряд ли получится обойтись без реостатов.

[М. Иванов]

Сопротивление обмотки ТЭД очень малО для того, чтобы обеспечить ограничение максимального тока даже при минимальных оборотах дизеля, поэтому вряд ли получится обойтись без реостатов.

Максимальный ток, как и максимальное напряжения, ограничивается системой возбуждения тягового генератора. Поэтому при работе от ДГУ реостаты действительно не задейстовованы.

[Денис М.]

Там хитрая кривая получается. Максимальная мощность ДГУ реализуется до скорости примерно 27 км/ч, после чего начинается ее снижение, вызванное ограничением по максимальному напряжению ТЭД. Причем снижается мощность значительно, процентов на 40 %. После переключения тяговых двигателей с последовательного на параллельное соединение при скорости 50 - 60 км/ч происходит увеличение мощности обратно до максимальной. При скорости около 70 км/ч она вновь начинает снижаться, опять таки из-за ограничения по максимальному напряжению.

А что, при питании от ДГУ двигатели тоже работают с переключением на параллельное соединение? Если так, то напряжение при последовательном соединении в 2 раза меньше и лишь при параллельном достигает номинального. Вот это жесть. если окончательное снижение силы тяги начинается при скорости около 70 км/ч то, исходя из выходной мощности примерно 920 кВт в дизельном режиме ее максимальное значение около 4800 кгс. Тогда это издевательство, а не нормальная техника. С максимальным ускорением при полной загрузке поезда 0,17 м/с2, этому поезду нечего вообще появляться на пригородных участках. При питании от сети эта цифра будет выше на треть - 0,26 м/с2, но с таким ускорением на электрифицированных участках делать нечего. Правда, если следовать логике - не вяжется то, что окончательное падение силы тяги начинается при 70 км/ч. Если при последовательном соединении мощность ТЭД в 2 раза ниже, чем при последовательно-параллельном, то и скорость начала падения силы тяги на разных соединениях должна различаться в 2 раза. И если первая цифра - 27 км/ч, то вторая - 54 и не может быть выше. Не резкое падение до 70 км/ч может достигаться ослаблением возбуждения ТЭД. Исходя из этого максимальное ускорение в дизельном режиме 0,22, а в электрическом 0,33. Даже если брать порожний поезд, то эти цифры 0,28 и 0,42. А ведь на сайте ТорВЗ заявлено среднее ускорение 0,45 до 40 км/ч и наверняка не для порожнего поезда. Где тут подвох, не могу понять. Если сила тяги и подает после 27 км/ч на 40%, то действительно повторный скачок должен быть к 50-60 км/ч, но если опять до той же величины, то падение должно начаться немедленно, хотя возможно и не резко, т. к. есть запас по ослаблению возбуждения.
А вообще меня все это здорово разочаровало. Ну как можно было применить экономичную электросхему со сменой режимов подключения ТЭД, подразумевающую недоиспользование мощности, к дизельному режиму? Даже на сайте ТорВЗ написано, что схема по типу ЭТ4Э применена только при питании от сети. А в итоге все сделали еще хуже чем заявили. Не удивительно тогда, что на испытаниях в дизельном режиме ДТ1 оказался вообще никаким. Или может я чего не так понял? Мне искренне хочется в это верить. Хочется наконец дождаться от наших производителей чего-то действительно достойного! Нет ли конкретных цифр?

[Edward Gratchev]

А в очередное пришествие на Щербинку, ДТ1 на Тулу будут обкатывать?

[М. Иванов]

А в очередное пришествие на Щербинку, ДТ1 на Тулу будут обкатывать?

Сегодня он уже должен был в Туле побывать, и на субботу поездка намечена...

[Даниил Монахов]

Между тем, Октябрьская дорога уже посчитала экономический эффект от замены... "давно устаревших дизель-поездов венгерского производства" на ДТ1. Внимание, вопрос! Как собирается использовать ДТ1 Октябрьская ж.д., учитывая, что немногочисленные оставшиеся Д1 давно находятся в распоряжении Н, а также некоторых НОД и ПМС?

[Вредный ревизор]

Кстати, НЯЗ, до Гдова ходит пригородный, содержащий также и плацкартные вагоны. А вот как проблема ночного сна бичей будет решаться при внедрении ДТ1?

[Даниил Монахов]

Кстати, НЯЗ, до Гдова ходит пригородный, содержащий также и плацкартные вагоны. А вот как проблема ночного сна бичей будет решаться при внедрении ДТ1?

Дык, там же наверняка будут обычные пластиковые диваны, как в ЭТ2М, на которых достаточно удобно лежать.

[Марат]

Насколько я увидел, на имеющемся ДТ1 всего один пантограф. Реально ли пройти составу сертификацию при отсутствии второго пантографа? Или предполагается, что при поломке пантографа движки будут запитываться от ДГУ, или в выпускаемых составах будет минимум два моторных вагона (хотя про это нигде не сказано)?

[IL-68]

Насколько я увидел, на имеющемся ДТ1 всего один пантограф. Реально ли пройти составу сертификацию при отсутствии второго пантографа? Или предполагается, что при поломке пантографа движки будут запитываться от ДГУ, или в выпускаемых составах будет минимум два моторных вагона (хотя про это нигде не сказано)?

Это дизельэлектроход . При поломке пантографа можно уехать на дизеле , поэтому городить второй не обязательно.

[Delta7]

Насколько я увидел, на имеющемся ДТ1 всего один пантограф. Реально ли пройти составу сертификацию при отсутствии второго пантографа? Или предполагается, что при поломке пантографа движки будут запитываться от ДГУ, или в выпускаемых составах будет минимум два моторных вагона (хотя про это нигде не сказано)?

Максимальная длинна одной секции без СМЕ у ДТ-1 судя по официальному сайту завода 4 вагона (ГД+М+П+ГД) так, 2 пантографа встречаются тоько в такой схеме: (ГД+М+ГД)+(ГД+М+ГД)

Вот полный список рекомендуемый изготовителем:
- три вагона (ГД + М + ГД);
- шесть вагонов (ГД + М + ГД) + (ГД + М + ГД);
- семь вагонов (ГД + М + П + ГД) + (ГД + М + ГД);
- восемь вагонов (ГД + М + П + ГД) + (ГД + М + П + ГД).

[М. Иванов]

Приношу форумчанам свои извинения за дезинфорамацию. При работе от дизелей перегруппировка тяговых двигателей на ДТ1 не производится. Используется только ослабление возбуждения. Соответственно при скорости 50 - 60 км/ч осуществляется переход на ОП и мощность вновь начинает использоватся полностью. Ну а при увеличении скорости она начинает падать.

[Михаил]

Что сейчас с ДТ1-001?

Вот на фото его перегоняют куда то: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....131781&LNG=RU...

[М. Иванов]

Что сейчас с ДТ1-001?

Находится в Торжке, на ТорВЗ, ведутся работы по устранению очередных замечаний.

[Михаил]

ведутся работы по устранению очередных замечаний.

а потом опять на кольцо?

[Злой пассажир]

И планируют его потом запустить по маршруту СПб-Псков:

http://www.ozd.rzd.ru/wps/portal/ozd?STRUC...=3853&id=106721

[kfish]

а потом опять на кольцо?

Ну а как же?!

Вроде в Щербинку ДТ1-001 отправлять больше не планируют... Замечаний остался минимум, возможно всё будет зачтено опытным экспертным взглядом . Хотя в принципе могут еще раз на кольцо погнать. Поживем - увидим...

[Stranyx]

Судя по комментариям: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....&LNG=RU#picture, проект пущен в серию. Для начала будет 5 ДТ1.