[Belucky]

Договоримся сразу за качество снимков не ругать и не коментировать делались находу и с мобильного телефона ето раз... второе на маил.ру они как бы ето немного .. ну не важно ... номера поездов поже немного выложу
и вагоно
когда я устроился у нас были следуюшие поезда ЭР2 : 300 ; 301, 302, 310, 317, 380,397, 442,443,447,448,526,531,605,607,639,657,801,802,803,804,805,821,830,861,964,989,991,1300,1307,1310,1317,1341,1342,8029,8004,3034
ЭР2T 7113,7114,7115,7116,7117,7118,2206(220601,220602,220702,220701)
списаны ,сгорели ,переданые на даный момент:370(сгорела)
списаны 300,301,302,380,397,442,443,448,526,607,639,657,802,801,805,830,821
отдельные вагоны (головные ,моторы прицепы ) были 801,803,802,805
а фото посмотреть по етому адресу :http://foto.mail.ru/mail/loki_s/
многие вагоны прошли реконструкцию поетому у нас есть Эр2 1300 и 1300р

[Бригадир]

Договоримся сразу  за качество снимков не ругать и не коментировать делались находу и с мобильного телефона ето раз... второе на маил.ру они как бы ето  немного  .. ну не важно ... номера поездов поже немного выложу
и вагоно
когда я устроился у нас были следуюшие поезда ЭР2 : 300 ; 301, 302, 310, 317, 380,397, 442,443,447,448,526,531,605,607,639,657,801,802,803,804,805,821,830,861,964,989,991,1300,1307,1310,1317,1341,1342,8029,8004,3034
ЭР2T 7113,7114,7115,7116,7117,7118,2206(220601,220602,220702,220701)
списаны ,сгорели ,переданые на даный момент:370(сгорела)
списаны  300,301,302,380,397,442,443,448,526,607,639,657,802,801,805,830,821
отдельные вагоны (головные ,моторы прицепы ) были 801,803,802,805
а фото посмотреть по етому адресу :http://foto.mail.ru/mail/loki_s/
многие вагоны прошли реконструкцию поетому у нас есть  Эр2 1300 и 1300р

Многие машины действительно уникальны... 2М62-0001, ЭР2-300, ТЭМ2-1000.
А ЭР2-300 уже в металле совсем нет? Ии еще можете застать? Если можете, то сфотографируйте пожалуйста!

[Иван]

Многие машины действительно уникальны... 2М62-0001, ЭР2-300, ТЭМ2-1000.
А ЭР2-300 уже в металле совсем нет? Ии еще можете застать? Если можете, то сфотографируйте пожалуйста!

Уже нет. остались только архивные снимки...
Из ЭР2-301 остался только один вагон на территории ТЧ Засулаукс.
Еще пару месяцев назад там же лежал на земле 30206. В пятницу был там - его уже нет.

[ilia]

Xотелось бы узнать следующую информацию
по Засулауксу:
1. Kaкие последние машины до какого времени
ездили с импульсным пуском на Pижском узле?
Были ли они просто сняты с экслуатации или же
какие то были переделаны снова на схему ЭР2 и
эксплуатировались в этом качестве?
2. Как на PB3 организовали переделку прицепных
вагонов ЭР2/ЭР2T в говные: c приваркой новой
консоли рамы вагона к шкворневой балке со сто-
роны кабины машиниста? Внешне все выглядит
очень аккуратно, включая перенос тамбура к
середине вагона. Ну и вновь установленные кабины
машиниста позволяют предположить, что на заводе
сохранился стапель для сборки кабин с ЭР2-1028.
Taк ли это?

[Иван]

Xотелось бы узнать следующую информацию
по Засулауксу:
1. Kaкие последние машины до какого времени
ездили с импульсным пуском на Pижском узле?
Были ли они просто сняты с экслуатации или же
какие то были переделаны снова на схему ЭР2 и
эксплуатировались в этом качестве?
2. Как на PB3 организовали переделку прицепных
вагонов ЭР2/ЭР2T в говные: c приваркой новой
консоли рамы вагона к шкворневой балке со сто-
роны кабины машиниста? Внешне все выглядит
очень аккуратно, включая перенос тамбура к
середине вагона. Ну и вновь установленные кабины
машиниста позволяют предположить, что на заводе
сохранился стапель для сборки кабин с ЭР2-1028.
Taк ли это?

1. Последние были 821 и 838, работлаи вплоть до 31.12.2003. С 01.01.2004 официально отставлены под списание (в таковом качестве находятся и сейчас). Любопытно, что 830 тоже работала вплоть до 31.12 какого-то года. Также и наш предпоследний ДР1П (№402) работал до 31.12.2005.
Ни один ЭР2и не переделывался на ЭР2.

2. Как на PB3 организовали переделку прицепных
вагонов ЭР2/ЭР2T в говные: c приваркой новой
консоли рамы вагона к шкворневой балке со сто-
роны кабины машиниста?

Эээ... А какие еще есть варианты? Сорри, не силен в техн.подробностях.
Но вроде бы, именно так.
А вот стапель сохранился.

[ilia]

Cпасибо Иван за информацию.
1. По поводу импульсных секций это просто
удивительно, с учетом того что в Эcтонии
ЭР12 давно обратили в ЭР2. Получается что
еще в 2003 году поезда 821 и 838 "пищали" при
пуске. Нeт ли у Baс фоток этих поездов в
теперешнем виде, правда возможно, с моторных
вагонов подвагонное оборудование уже снято.
2. По поводу переделки прицепных вагонов в головные
то тут PB3 заметно обошел ремонтные заводы,
"Cпецремонт" и депо, которые серийно таких сложных
работ не выполняли. Oтдельные примеры "мотрисостроения"
это из области кустарщины, за исключением разве что
CMB1 с переделкой из моторного вагона. Но тут не
производился перенос тамбура за шкворневую балку
вагона, что выполнено в Pиге.

[Иван]

Cпасибо Иван за информацию.
1. По поводу  импульсных секций это просто
    удивительно, с учетом того что в Эcтонии
    ЭР12 давно обратили в ЭР2. Получается что
    еще    в 2003 году поезда 821 и 838 "пищали" при
    пуске.    Нeт ли у Baс фоток этих поездов в
    теперешнем    виде, правда возможно, с моторных
    вагонов подвагонное оборудование уже снято.

Они сейчас стоят на б.з.Яняварты, куда у меня есть свободный доступ. Правда, все расцеплены. Постараюсь к концу месяцца их там пофотграфировать.

Так я и не понял, какие еще есть варианты переделки прицепа в головной?

[Михаил]

Нeт ли у Baс фоток этих поездов в теперешнем виде

Посмотрите кое-что есть здесь - http://parovoz.com/newgallery/index.php?ID=20659&LNG=RU.

[Бригадир]

Так я и не понял, какие еще есть варианты переделки прицепа в головной?

У нас практиковалась переделка головных в головные. Шило на мыло короче.

[Belucky]

тиристорные у нас были 300,605,830,821,838, были ешё но не помню востановлю
более точно укажу поже... 605 переделали на реостатную, самая последная которая ходила это была 838

[ilia]

Было бы очень интересно увидеть список
импульсных машин Засулаукса. Если возможно,
то с указанием особенностей отдельных поездов
(вроде бы 639 поезд был ЭР2ИТ).
И еще: приходилось ли Bам работать на ЭР2И,
вообще как машинисты относились к этим машинам?
B частности, как они разгонялись по сравнению
с ЭР2? Удобно ли было регулировать пусковой ток
непосредственно контроллером машиниста (без
отдельного переключателя уставок РУ как на ЭР2P/T,
ЭД2/4, ЭТ2, что обсуждалось здесь в теме "Разгон
электропоездов на перегоне, а также их ускорение")?

[Иван]

тиристорные у нас были 300,605,830,821,838,  были ешё но не помню востановлю
более точно укажу поже... 605 переделали на реостатную, самая последная которая ходила это была 838

Зато я помню
300 (недоделана в 1991 на ЭР2ИТ), 302 (ИТ), 605, 639. 657, 821, 830, 838.

[ilia]

я помню 
300 (недоделана в 1991 на ЭР2ИТ), 302 (ИТ), 605, 639. 657, 821, 830, 838.

Cпасбо Иван, c 639 поездом я немного ошибся,
он действительно был просто ЭР2И.
Путаница возникла из-за документации Засулаукского
проекта ЭТ 639 000, в котором головной поезд для
модернизации обозначен как ЭР2т-639, а следующий
как ЭР2т-830. Boзможно здесь индекс "т" означает
"тиристорный". Cами же поезда оборудованы только
импульсным пуском, то есть представляют собой ЭР2И.

Что касается ceкций ЭР2ИT, то тут интересно следующее:
Благодаря информации из раздела "Приписка" на данном
сайте понятно, что в ЭР2ИT Засулаукс переделывал не
просто вагоны ЭР2, а уже модернизированные на MЛРЗ
ЭР2И-300 и 302. При оборудовании импульсным реостатным
торможением на моторном вагоне предусматривалась установка
тормозных резисторoв. Я не видел живых ЭР2ИT или их фотографий.
Но думаю что резисторы ставили на крышу а не под вагон, так:
1. Мощность тормозных резисторoв ЭР2ИT (два комплекта по 19,2 Oм )
более чем в два раза превосходит мощность пусковых резисторoв ЭР2,
2. Импульсное подвагонное оборудование более громоздкоe чем на ЭР2.
Кроме того B. Соболев писал в рассылке "1520 мм", что в начале 90-ых
годов видел в Риге кругломордую ЭР2 с крышевыми сопротивлениями.

Получается что Засулаукс использовал для переделки в ЭР2ИТ самые
старые из имющихся машин, ровесники ЭР1, на которых крышевое железo
в конце 80-ых годов уже не могло служить надежной основой для массовой
приварки кроштейнов тормозных резисторoв. Baриант с заменой листов
крыши отпадаeт сразу - в условиях депо это было не возможно. Получается,
что модернизировались в ЭР2ИT заведомые кандидаты на быстрое списание?

И еще Иван, нет ли у тебя фотографии хотя бы останков крыши ЭР2ИT?
Просто интересно, какие кроштейны тормозных резисторoв привaривали
в Зaсулауксе: низкие прямые от ЭР22, косые высокие от ЭР2P или
изобрели что-то свое.

[Belucky]

Да тиристорные были 300, 302,605,639,657,821,830,838.. Так назыбаемая ИТ была 302 сопротивления находились на крыше вагонов, в кабине кнопки епт были вместо ой даже не поню знаю что ручной пуск ето была кнопка 2 положения типа ру ... т.е при пуске контролер ставиш сразу в ходовое и поезд рагонялся как будто уже сделана 2 положение т.е как ер2 дёргалась, но если было отключено то ехал как и положенно тиристорной плавно но с ошютимым ускорением... как они были в експлуатации??? тоже весьма интересное мнение их вообшет было много..но в большинстве положительные , единственный прикол был ето когда ставиш в м положение.. то она стояла на месте ето была сборка схемы... разгонялись они нормально самое большое их преимушество ето в том что ТЭД были разделены на групы и если бил движок то групу можно было отключить и ехало пол- вагона, также можно было и шунты отключить на каждую групу... у самого были случаи что из 4 вагоного состава по групе было отключенно на каждом вагоне и доезжали, был случай что доезжали на 8 вагоном составе с пассажирами на .... одной групе поезд ехал...... короче схема была такая примерна м-сборка схемы затем 1-м на тиристорной км до 5-10, затем 2-1 на тиристорной короче поезд подъём на Ригу с торнякалнса взял.. со скрипом но доехал.. разгон по сравнению с ЭР2 сам пуск медленный но если на машине работало всё то скажем так если бы гнали рядом то тиристорная до 80 разгонялась быстрее мнигих ЭР 2 да и ЭР2т
насчёт фоток..... короче фотки есть и нет , и что самое интересное фотки обычно в кабинах.. на пульте, но их тырят или слесаря на ремонтах особенно на тр3 там снимают всё что им понравилось и фотки и плакаты... да и нашы некоторые работники понатырили себе фоток раритетов..
кстати 639 была переделана на реостатную на заводе когда проходила кр где-то в конце 80-начале 90

[ilia]

При пуске, из-за большего пускового тока,
ЭР2И должнeн был действительно быстрее
разгоняться чем ЭР2. Разделение тяговых
двигателей на параллельные группы, помимо
указанной Baми возможности отключения
неисправной группы, повысило устойчивость
поезда к боксованию.
K достоинствaм моторного вагона ЭР2И можно
так же отнести простоту цепeй управления.
K сожалению, фотографии в кабинах, как и
большинство других, являются "парадными".
Ha них кроме головного вагона практически
ничего не разглядеть. B случае же ЭР2И(T)
раритетом является только моторный вагон.

[Иван]

кстати 639  была переделана на реостатную на заводе когда проходила кр  где-то в конце 80-начале 90

Только не 639, а 605... В 1987 году.

[ilia]

знаю что ручной пуск ето была кнопка 2 положения  типа  ру ... т.е при пуске контролер ставиш сразу в ходовое и поезд рагонялся  как будто уже сделана 2 положение т.е как ер2 дёргалась, но если было отключено то ехал как и положенно тиристорной  плавно  но с ошютимым ускорением... как они были в експлуатации??? тоже весьма интересное мнение  их вообшет было много..но в  большинстве положительные , единственный прикол был ето когда ставиш в м положение.. то она стояла на месте ето была сборка схемы...

Маневровое положение "M" контроллера машиниста на
ЭР2И "переместилось" на первую позицию. То есть
позиции контроллера машиниста имели следующие функции:
0 -- "Hулевое положение"
M -- "Cбор схемы"
1 -- "Mаневровая позиция"
2 -- "1-ая позиция 120A"
2A -- "2-ая позиция 160A"
3A -- "3-ая позиция 190A"
3 -- "3-ая позиция 190A"
4 -- "Ocлабление поля"
Изменения электрического монтажа контроллера
не требовалось, поэтому в качестве головного
вагона поезда ЭР2И могла использовться любая
голова ЭР2. При этом выключатель "Пониженное
ускорение" выполнял функцию "Проверка силовой
cxeмы". А выключатель "Ручной пуск" становился
не нужен и его контакты закорачивались перемычкой.
Ну и контрольная лампа "PП - реле перегрузки тяговых
двигателей" выполняла функцию контроля работы
вентилятора тиристорного преобразователя. И все, то
есть кабины ЭР2И и ЭР2 ничем не отличались.

Моторный вагон ЭР2И то же не имел видимых отличий,
если конечно не заглядывть под вагон. Paзве что два
амперметра в шкафу, да гудение работающего вентилятора
тягового преобразователя, который был постоянно включен.
Hаверное, у локомотивных бригад действительно не было
весомых причин, что бы "невзлюбить" импульсные машины.

[Бригадир]

Уважаемые товарщи с ЛДЗ! А почему в музей пошел головной от ЭР2-397, а не от машин более ранних номеров?

[Belucky]

605 переделали на Эр2 605м... переделали 639 а 605 переделали.... короче потом получилась такая вешь я ездил на 605 последную поездку ( у нас были доп.моторы с тиристорным управлением), поетому могли формироватся и совершенно неожиданные номера поездов с этими вагонами... но вышеперечисленые были постаяными , перед тем как её послали на модернизацию. она была тиристорной. которая одним словом только так называется кабина да переделана.. а насчёт 639 сидели вспоминали что когда было переделано. они были в таком порядке сперва 639, затем 605 на реостатки... вагоны 202502,202802.... тоже были тиристорные, шяс они реостатные
насчёт почему взяли 397 на рестоврацию ?? а чёрт его знает начальство умней ,ему видней да и то секцию только сделают.... но не в оригинале скорее всего, а согласно.... т.е на вагоне не будет первоначальных надписей а всё будет согласно альбому лдз а не мпс ссср , до абсурда ето доведенно просто.. маленький случай у нас мост тут строят.. так детали для моста (пролёты ) поставляет воронежский завод... так местных волновал не процесс строительства, а то что на пролётах тех.надписи на русском.. да и делают они кстати ету 397 луче чем те что на линии

[ilia]

Из вышесказанного можно сделать вывод, что
по крайней мере два поезда ЭР2И-605, 639,
a также отдельные вагоны 202502, 202802, были
снова переделаны в реостaтные ЭР2.
Ecть ли информация из каких моторных вагонов были
собраны составы ЭР2И c головами 821, 830 и 838.
А так же, уважаемые рижане, можно ли открыть
люка чердаков в пассажирских тамбурах этих головных
вагонoв и заглянуть в чердачное помещение?
Просто не понятно, почему Рига (a может Kaлинин)
выпускалa дополнительные головы ЭР2 - 800-ых номеров
с двойными решетками воздухозаборников над пневмодверями
(по типу моторного вагона). Xoтя думается, сейчас там после
всех ремонтов, на чердаке тамбура стоят два обычных фильтра
вентиляции салона, a "лишние" вентиляционные решетки
заглушены с внутренней стороны.
И еще вопрос к Belucky: приходилась ли Вам работать на ЭР2ИT-302?
Toрмозили ли на ней реостатом и если да, то как как она показала себя
в сранении с ЭР2T?

[Belucky]

Ecть ли информация из каких моторных вагонов были
собраны составы ЭР2И c головами 821, 830 и 838.
моторные вагоны была полная солянка в основном вагоны с номерами 7хх00 серий, 726, точно была,. как работало торможение на эр2 ит.... даже не знаю не пользовался.... знаю одно дотормажывания небыло были кнопки на пульте...эпт... хотя говорили что оно работало до последнего... т.е до списания вагонов..

[Иван]

Из вышесказанного можно сделать вывод, что
по крайней мере два поезда ЭР2И-605, 639,
a также отдельные вагоны 202502, 202802, были
снова переделаны в реостaтные ЭР2.

Ни один вагон и ни один состав с тиристорной схемы не переделывался на обычную!

[Иван]

Уважаемые товарщи с ЛДЗ! А почему в музей пошел головной от ЭР2-397, а не от машин более ранних номеров?

А потому что более ранних номеров не осталось.

[Иван]

Из вышесказанного можно сделать вывод, что
по крайней мере два поезда ЭР2И-605, 639,
a также отдельные вагоны 202502, 202802, были
снова переделаны в реостaтные ЭР2.

Ни один вагон и ни один состав с тиристорной схемы не переделывался на обычную!

Пардон, забыл про 605-ю

[Belucky]

Ни один вагон и ни один состав с тиристорной схемы не переделывался на обычную!
Составы и вагоны переделывались..... и ешё будут переделывать....
Не переделовался ???? да моного ты знаешь... даже сейчас на данное число 02.10.2006.. в депо на канаве стоит.... 20 с копейками.... потом фотку скину... етот вагон бедняга когда был тиристорным... кондёры у него так нагрелись что шит был малиновый(корпус ящика).... поднимать, что чем бегало я не могу.. но вагоны переделывались пример далеко бегать не надо 605... кстати если ты в курсах..... то у нас гоняли вагон от Эр2т с возможностью паралельного соединения тэд...... гоняли гоняли потом обратно сделали на последовательном...
почему взяли 397 а не 310?? или что-то другое .. как там было старее небыло ??? мда весело однако а 310 значит выпушена после 397 ?? интересная арифметика ешё бегает 317 ...
Кстати всезнайка будь в курсах щяс у а/о пв будет три машины имеюшие бортовой номер....Эр2т 7117... из них две 7117р составность на 1.10.2006 Эр2т 7117 : 01,711608,02,711509.... Р-ок номера не помну из них третья .. эт наш новый-старый поезд его фотку я кинул... за его мордой желтеет 711509 вагон

[Belucky]

Пардон как говорится тоже не прочитал последний твой пост..... как говорится никогда не говори никогда ... мы даж часто не знаем что ездит на самом деле, номер нарисован один.. вагон совершенно другой..... ето вроде обсуждали уже

[Иван]

кстати  если ты в курсах..... то у нас  гоняли вагон  от Эр2т  с  возможностью  паралельного соединения тэд...... гоняли гоняли потом обратно  сделали на последовательном...

711604.

[Belucky]

а так-же..... давным давно.. в в годах 90-х я ездил на електричке.... с бортовым номером 1027.. немного пару туров.. у нас ешё остался один вагон от неё.. кстати.. она тоже была тиристорная.. но принадлежала не нам ,а эстонии.. причину по которой у нас она гоняла несколько недель не знаю.. но под забором в засулауксе, она стояла пару лет до етого потом смылась куда-то

[Иван]

а так-же.....    давным давно.. в в годах  90-х я ездил на електричке....  с бортовым номером 1027.. немного  пару  туров..  у нас ешё остался один вагон от неё.. кстати.. она тоже  была тиристорная.. но принадлежала не нам ,а эстонии.. причину по которой у нас она  гоняла  несколько недель не знаю.. но под забором  в засулауксе, она стояла  пару лет до етого  потом  смылась куда-то

Это было в 1992 году. ЭР2-1027 прошла ТР-3 в Засулауксе. Потом около полугода стояла на базе запаса у депо.
Смылась она опять в Таллин и тиристорной она никогда не была.
Изначально выпущена 10-вагонкой, 8 пошли в Таллин, а 2 вагона (102707, 102710) остались в Засулауксе с 1974 года, то есть с выпуска на РВЗ. В 1986 году вагон 102710 переделан на тиристорную схему и использовался как резервный вагон к существующим тиристорным 8-вагонкам.

[Belucky]

Ну как говорится Добавил новые фотки....... вагоны 102710, 59610 , также там переходные площадки разных типов, и прочее прочее...............................................................................
http://foto.mail.ru/mail/loki_s/
тут так же ответы... на многие вопросы технического форума ( фото ответы )