[fantrans]

Не знаю, может это тут уже и обсуждалось:

http://angryxpeh.livejournal.com/231383.html

Очевидно, это последний участок в мире, где еще работают Ср3, правда, ветка ведомственная, не относящаяся к сети! Факт существования этих поездов на начало 2006 года не отрицается. А один из вагонов - вообще с гладкими бортами, т.е. Ср, а может даже и что-то довоенное. Такие вот уникумы! А оформление кабин, рисунок звезды - неужели с 50-х годов сохранилось?! Ведь большинство Ср3 в последние годы эксплуатации ходили с безликими красными полосками вместо первоначального сложного рисунка.

[fantrans]

Ещё неизвестно, последний ли участок. Из известных, пожалуй, да. Но что творится в закромах Грузии и Азербайджана, на самых отдалённых участках?

А есть подозрения, что там они могут сохраняться???

Насчёт оформления- это ж самопал, неужто не видно? Да и кто им СРз с завода даст?   СРз ОГОК получал в 80-х с Приднепровской и Донецкой дорог. 

Тем не менее, самопал выглядит очень похоже на оригинал. В отличие от красных полосок, которые рисовались вместо звезды на большинстве СР3 в последние десятилетия их эксплуатации.

Безгофровый вагон в составе СРз-1491- явно СР чистый.

А чем внешне моторные вагоны Ср от довоенных отличаются? Тем, что у довоенных кузов клёпанный, а у Ср уже сварной?

[MiStar]

Насчет Ср3 бывшей Закавказской ж.д., есть непроверенная информация, что они еще сохранились на территории Грузии. Насчет их эксплуатации и использования в пассажирском движении информации нет. Учитывая, что Тбилисский ВРЗ к концу 80-х годов был единственным на территории СССР ремонтным заводом, который проводил КР секциям этой серии, вполне допускаю, что они могли продержаться в тех краях дольше, чем где либо.
Окраска секций ОГОК явно сделана во второй половине 90-х годов, когда на Украине подвижной состав в массе стали перекрашивать в голубой цвет. Учитывая, что окраска велась скорее всего по многим слоям старой краски и грязи, вполне допускаю, что через несколько лет краска стала "сыпаться". Вряд ли эти секции проходили пескоструйку перед окраской. Звезды на "морде" сделаны близко к заводским чертежам 1952г., которые видимо были переданы вместе с документацией на машины. По нормативам 1969г. звезды уже не должны были появляться, их заменяли три флуоресцентные полосы, но в реальности секции Ср3 "со звездой" работали на линии даже в 80-е годы.
Насчет отличий вагонов Ср от довоенных:
Стоит для начала вспомнить, что до 1951г. вагоны электросекций имели брезентовые крыши. Только с Ср-688 вагоны стали цельнометаллическими. Отказ от заклепочных швов обшивки кузова в пользу сварки произошел еще в 1934г. на секции Сд-056, из чего следует, что 80% довоенных электросекций имели сварные кузова (всего в период 1929-41гг. ММЗ выпустил 269 секций).
Гофрированная обшивка кузовов появилась в 1953г. на секции Ср3-1160. На более ранних секциях Ср3 применялись кузова Ср (1144-1159) и вполне может быть, что данный моторный вагон ранее принадлежал одной из этих "редких" секций.

[ТУ134]

Чего-то меня потняуло туда съездить ближе к лету. Надеюсь, они доживут до лета? все же, это ближе, чем Степногорск с ЭР22, да и на ЭР22 я все же немало рассекал в свое время по М и МО, а вот СР3... Чисто гипотетически, кто-нибудь летом составит компанию, чтобы веселей было?

[Юрий А.]

ПолуОФФ: А туда загранпаспорт все-таки нужен или нет? А то у самого желание возникло съездить...

[Dimas]

ПолуОФФ: А туда загранпаспорт все-таки нужен или нет? А то у самого желание возникло съездить...

На сколько я знаю, не нужен.

[yureco]

Загранпаспорт на Украину точно не нужен (постоянно езжу туда вкомандировки). Но смотрите, чтобы украинский пограничник не поставил в российском внутреннем паспорте отметку, а то потом будут проблемы с нашими при въезде и заставят менять паспорт (по нашим законам он после таких отметок недействителен). Вообще, я тоже запал летом на Ср3 посмотреть.

[ТУ134]

Ну что ж, компания достойная подбирается Юр, ен нужен з/п, однозначно. Но если есть, то не помешает, ибо любит Украина наши паспорта заштамповать...
ПО полученной мсегодня информации, СР3 вроде как еще живы в Сабунчи и в Кутаиси, но там - под ВЛ22.

[Samolet]

Работаю в турагентстве, спросил у менеджера насчет з/п. Говорит, нужен однозначно.

[Бригадир]

Для выезда на территорию Украины требуется установленный документ, удостоверяющий личность (Любой один из перечисленных: Паспорт, военник, паспорт моряка, загранпаспорт и т.п,) и заполненная миграционная карта (Заполняется в поезде)

[yureco]

Не нужен на Украину загранпаспорт! Лишь бы внутренний не был просрочен (т.е. вовремя обменян - у нас мужик на 45 лет просрочил замену на месяц, его из России пограничники не выпустили).

[Майкл]

Пожалуй, максимум- это снять спящий СР на конечной станции, ибо время его движения с точки зрения фотографирования -крайне дебильное. Если дико повезёт- один раз в сутки, вечером часов в 6, и всё. Либо же искать ночёвку там по месту, и ловить вдобавок и утренний проход.

По рабочим дням есть ещё и "дневной проход" - с 15 часов.
Утренний в 7, вечерний в 19.

[fantrans]

Если кто-то поедет, нужно прежде всего сделать фотки салона, а еще лучше видеоролики. Потому что поездка на живом СР3 в 21 веке - это что-то!!!!!! У них, наверно, салоны очень хорошо сохранились, реклама явно не наклеена (на фига она в такой глубокой провинции), может даже линкруст сохранился!

[ТУ134]

Так себе и представляю живую картину: залезаешь в СР3, и из динамиков начинает литься милый женский голос "Следуюшая остановка - 5 км. О, Д.з." "Приходите учиться в ПТУ № *** на престижные профессии", "Семена "****" - лучшие семена для Ваших грядок" и т.п.

[Бригадир]

А что, салоны очень даже неплохо сохранились ! Если бы еще под потолком не было выцарапано "Вася + петя = любовь до гроба", то было бы вообще отлично !

[Иван]

Насчет Ср3 бывшей Закавказской ж.д., есть непроверенная информация, что они еще сохранились на территории Грузии. Насчет их эксплуатации и использования в пассажирском движении информации нет. Учитывая, что Тбилисский ВРЗ к концу 80-х годов был единственным на территории СССР ремонтным заводом, который проводил КР секциям этой серии, вполне допускаю, что они могли продержаться в тех краях дольше, чем где либо.

По состоянию на 07.2005 в работе в Грузии был моторный вагон Ср3-1510 (самоходный), приписки, вроде, ТЧ Кутаиси. Работал на маршруте до Хашури.

[ТУ134]

Но, согласитесь, на Украину попасть быстее и дешевле, чем в Кутаиси.

[Дмитрий]

Но, согласитесь,  на Украину попасть быстее и дешевле, чем в Кутаиси.

А главное - безопаснее!

[yureco]

Ездил ли кто-нибудь посмотреть СРз в Никополь? Если да, то выложите фотки!

[Злой пассажир]

Ср3 в Орджоникидзе ремонтируют:
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....ID=78224&LNG=RU

[Бригадир]

И все таки, зачем они заварили крайние окна?

[Юрий А.]

Извиняюсь за возможно дурацкий вопрос, но можно получить подробную инструкцию как туда попасть? Планируем маршрут на это лето и хотим в т.ч. и туда заехать. Как туда лучше добираться, где искать эту служебную ветку и т.д.? Транспорт и способы передвижения подойдут любые, но желательно без маршруток. Заранее спасибо.

[Майкл]

В общем, с утреца сел на ЛАЗ до Орджоникидзе (посадка на автобус рядом с вокзалом ст. Никополь).

Помню, что автостанция в Никополе в 10-15 минутах хотьбы от ждв.
Юра, посмотри на ФТП есть наши впечатления о поездке. Если будет время, напишу подробнее. Маршруткой воспользоваться пришлось.